¿Por qué los inversores petroleros temen que la próxima disputa por los peajes pueda tener lugar en el Estrecho de Malaca? la parte mas angosta del Estrecho de Malaca tiene menos de 3 km
- La posibilidad de que se cobren tasas por transitar por el estrecho de Ormuz ha generado alarma, sobre todo entre los inversores, que temen que esta medida se repita en otros corredores marítimos.
- Janiv Shah, vicepresidente de mercados de materias primas de Rystad Energy, declaró a CNBC que algunos inversores estaban empezando a sentirse “un poco nerviosos” ante la posibilidad de que se impusieran peajes en el estrecho de Malaca.
- Esta vía fluvial proporciona la ruta marítima más corta desde el este de Asia hasta Oriente Medio y Europa.
La presión de Irán por controlar el estrecho de Ormuz ha llevado a algunos participantes del mercado energético a preocuparse por la posible introducción de peajes en el estrecho de Malaca, uno de los puntos estratégicos más importantes del mundo para el comercio y la energía.
Esto se produce tras las informaciones que apuntan a que Irán y Omán, países situados en lados opuestos del estrecho de Ormuz, han presentado a Estados Unidos una propuesta para administrar conjuntamente el estrecho corredor marítimo, incluyendo el cobro de tasas administrativas.
Estados Unidos e Irán acordaron el mes pasado, mediante un memorando de entendimiento, que los buques podrían navegar de forma segura y libre por el estrecho de Ormuz durante 60 días. El estrecho de Ormuz suele gestionar alrededor del 20% del tráfico mundial de petróleo.
Posteriormente, la futura administración y los servicios marítimos del estrecho serán definidos por Irán y Omán tras conversaciones con otros estados del Golfo Pérsico, “de conformidad con el derecho internacional aplicable y los derechos soberanos de los estados ribereños del estrecho de Ormuz”.
La idea de algún tipo de plan de servicio para transitar por el estrecho de Ormuz ha desatado la alarma en todo el mundo, sobre todo entre los inversores, que temen que pueda replicarse en otros corredores marítimos de vital importancia estratégica.
Sin embargo, los expertos marítimos han manifestado que siguen mostrándose profundamente escépticos ante la posibilidad de que se introduzcan tasas en el estrecho de Malaca.
Janiv Shah, vicepresidente de mercados de materias primas de Rystad Energy, afirmó que algunos inversores estaban empezando a sentirse “un poco nerviosos” ante la posibilidad de una crisis petrolera en forma de peajes en el estrecho de Malaca.
“Creo que parte de la razón es que, si vemos una posible situación de control territorial con Irán, por así decirlo, en el estrecho de Ormuz, algo similar podría implementarse en otros, y por supuesto, el más importante desde una perspectiva de volumen es... el estrecho de Malaca”, dijo Shah a ” Squawk Box Europe ” de CNBC el lunes.
“Por supuesto, no puedo dar más detalles sobre cómo se implementará, pero probablemente llevará mucho tiempo porque, desde el punto de vista del volumen, es significativo”, añadió.
Según la Administración de Información Energética de Estados Unidos, el estrecho de Malaca, que constituye el principal punto de estrangulamiento en Asia y Oceanía, representó el 29% del total del flujo marítimo de petróleo en el primer semestre de 2025.
Se estima que el petróleo crudo representa algo más del 70% del total del flujo de petróleo a través de la vía fluvial cada año, mientras que los productos derivados del petróleo constituyen el resto.
Con una extensión de aproximadamente 900 kilómetros, esta vía marítima constituye la ruta más corta desde el este de Asia hasta Oriente Medio y Europa. Limita con Indonesia, Tailandia, Malasia y Singapur.
Estrecho de Malaca: Un punto de estrangulamiento, no un punto crítico.
En abril, el ministro de Finanzas de Indonesia, Purbaya Yudhi Sadewa, sugirió que el país podría imponer peajes a los barcos que transitan por el estrecho de Malaca, aunque posteriormente retiró la idea. La costa de Indonesia conforma todo el borde sur del estrecho de Malaca.
El establecimiento de un sistema de peaje sería ilegal según el derecho internacional, que garantiza el libre paso por los estrechos utilizados para la navegación internacional.
El presidente de Indonesia, Prabowo Subianto, y el primer ministro de Singapur, Lawrence Wong, reafirmaron su compromiso con el paso sin obstáculos de los buques a través del estrecho poco después de una reunión celebrada el lunes en la capital de Indonesia.
Hunter Marston, director del programa del Sudeste Asiático del Instituto Lowy, con sede en Sídney, afirmó en una nota publicada el 23 de junio que, si bien el estrecho de Malaca cumple “fácilmente” la definición de punto de estrangulamiento, no es un punto crítico.
«Las instituciones importan», afirmó Marston, señalando que la Patrulla del Estrecho de Malaca (MSP) garantiza que la vía marítima permanezca abierta al comercio mundial. La MSP es gestionada conjuntamente por cuatro estados: Indonesia, Malasia, Singapur y Tailandia.
«Este acuerdo beneficia a todas las partes, así como a la economía global. Sin esta institución, el estrecho de Malaca sería tan vulnerable a cierres arbitrarios como el estrecho de Ormuz», añadió.
Opciones de redireccionamiento
Analistas del Centro de Estudios Estratégicos Internacionales (CSIS, por sus siglas en inglés), un centro de estudios con sede en Washington, afirmaron que las acciones de Irán con respecto al estrecho de Ormuz habían demostrado que controlar un punto estratégico marítimo podría “aumentar significativamente” el poder y la capacidad de disuasión de un país.
Según analistas del CSIS, lo que está en juego es “aún mayor” en el Mar de China Meridional, sobre todo dada la existencia de dos vías marítimas de importancia estratégica que conectan muchos de los principales centros económicos del mundo: el estrecho de Malaca y el estrecho de Taiwán.
“Los esfuerzos de Irán por controlar y cobrar peajes al tráfico marítimo a través del estrecho de Ormuz han reavivado los temores de que otros Estados intenten hacer lo mismo con el estrecho de Malaca. Las amenazas de China de usar la fuerza contra Taiwán también han colocado al estrecho de Taiwán en el epicentro de uno de los puntos críticos geopolíticos más tensos del mundo”, afirmaron analistas del CSIS en un análisis publicado el 1 de julio.
“Si alguno de estos dos estrechos principales se ve interrumpido, existen opciones de desvío, pero tendrán un coste”, añadieron
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