Nio de China ampliará los servicios de intercambio de baterías para obtener una ventaja en la infraestructura de vehículos eléctricos
- Desde noviembre, Nio se ha asociado con al menos cuatro fabricantes de automóviles chinos (Changan, Geely, Chery y JAC) para desarrollar estándares de intercambio de baterías y expandir la red en China.
- Nio ha instalado más de 2.300 estaciones de intercambio de baterías, pero dijo que menos de una quinta parte actualmente están alcanzando el punto de equilibrio.
- La inversión de la compañía en estaciones de intercambio de baterías está aproximadamente dos años por delante de la demanda del mercado, dijo el director ejecutivo William Li en un evento el mes pasado aquí. Nio anunció una asociación con el gigante de baterías CATL.
BEIJING – Empresa china de automóviles eléctricos Nioha estado ampliando sus asociaciones de intercambio de baterías en un intento por obtener una ventaja en el lado de la infraestructura del ecosistema de vehículos eléctricos.
Desde noviembre, Nio se ha asociado con al menos cuatro fabricantes de automóviles chinos (Changan, Geely, Chery y JAC) para desarrollar estándares de intercambio de baterías y expandir la red en China. Nio también anunció acuerdos a principios de este año para trabajar con dos empresas locales de baterías en servicios de intercambio de baterías.
Todos estos esfuerzos tienen como objetivo aliviar la ansiedad de los consumidores sobre la autonomía. Si bien tener una gran red de estaciones de carga de baterías ayuda a abordar esas preocupaciones, el cambio de batería es un método más rápido, ya que solo lleva unos minutos.
“El intercambio en este momento está impulsado principalmente por Nio. Por supuesto, Nio descubrió que se trata de un ecosistema”, dijo en una entrevista el subdirector de investigación de CLSA, Ding Luo. “Si un solo jugador intenta construir todo el ecosistema, es imposible para ellos. Por eso están pensando si pueden invitar a algunos socios”.
El cambio de baterías aún no es una práctica común porque las baterías de los automóviles deben estandarizarse, añadió.
Si bien una estación de carga se parece a una gasolinera típica, la tecnología de intercambio de baterías está alojada en una estructura similar a un cobertizo. Utiliza máquinas para cambiar automáticamente las baterías agotadas por otras precargadas en automóviles compatibles.
Nio dijo a mediados de marzo que completó 40 millones de cambios de baterías en comparación con casi 37 millones de cargas en sus estaciones públicas; los consumidores de Nio también pueden acceder a estaciones de carga de terceros o instalar una en casa.
“Creo que nuestra perspectiva es muy simple”, dijo Shen Fei, vicepresidente senior de la división de energía de Nio, en chino traducido por CNBC. “Lo primero es servir a los usuarios de Nio y luego brindar una buena experiencia de carga e intercambio de baterías, hacer que la carga sea más conveniente que repostar combustible y, al mismo tiempo, ayudar a la empresa a vender más automóviles”.
La compañía afirma que con el cambio de batería, los conductores pueden obtener una nueva carga en tres minutos, si optan por un plan de servicio de batería pago .
Shen dijo que se agregarán más modelos de automóviles a la red de intercambio de baterías de Nio, y agregó que el intercambio puede permitir a los conductores mantenerse al día con las mejoras en la tecnología de baterías. No especificó qué fabricantes de automóviles probablemente se agregarán a su red.
Los servicios de energía y otros productos representan aproximadamente el 10% de los ingresos totales de Nio. La compañía dijo que la categoría de “otras ventas” para 2023 creció un 69% hasta 6.360 millones de yuanes (895,9 millones de dólares). Nio no desglosa los ingresos de las estaciones de intercambio.
El pasado accidentado del cambio de batería
La industria ha probado el cambio de batería con éxito desigual, especialmente en EE. UU.
Tesla y una startup llamada Better Space intentaron intercambiar hace más de 10 años, pero la empresa pronto cerró.
En 2021, otra startup, Ample, abrió sus estaciones de intercambio de baterías en el área de San Francisco, dirigidas a conductores de Uber que utilizan el automóvil Nissan Leaf.
Si bien no está claro cuántos avances ha logrado Ample en los EE. UU., desde entonces la compañía ha ampliado sus asociaciones en el extranjero. El mes pasado, la compañía anunció que daría servicio a flotas de automóviles corporativos en Kioto, Japón , mientras que se asoció con Stellantis para implementar cambios de baterías este año en Madrid, España.
“Para que el cambio funcione no puede ser un nicho”, dijo Tu Le, director de la consultora Sino Auto Insights. “La inversión en inventario de baterías es enorme, por lo que debe amortizarse mediante muchos intercambios”.
Pero se mostró cauteloso sobre si Nio podría vender suficientes autos propios de precio premium para que la economía funcione. “Por ahora sigo pensando que la combinación de intercambio y carga crea un conjunto de características bastante atractivo, pero el intercambio por sí solo probablemente no les ayude a vender muchos más autos”.
“Creo que el empujón que dio el gobierno chino para alentar a otros a unir fuerzas con Nio en el intercambio podría crear el conjunto necesario de vehículos para que el intercambio sea viable”, añadió.
El negocio de cobrar
Nio es la primera gran empresa de automóviles eléctricos en implementar estaciones de intercambio de baterías además de estaciones de carga, junto con sus propios vehículos en China continental y Europa .
La empresa ha instalado más de 2.300 estaciones de intercambio de baterías y planea instalar 1.000 más este año.
La inversión de Nio en estaciones de intercambio de baterías está aproximadamente dos años por delante de la demanda del mercado, dijo el mes pasado el director ejecutivo William Li, y agregó que menos de una quinta parte de las estaciones de intercambio de baterías que opera Nio procesan 60 pedidos por día, probablemente los pedidos mínimos necesarios para una estación. partir en partes iguales.
Las estaciones de carga de baterías de Nio, por otro lado, alcanzaron la rentabilidad el año pasado, según la empresa. Planea construir 20.000 más este año.
Construir estaciones de intercambio de baterías para automóviles de pasajeros puede costar alrededor de 500.000 dólares, mientras que una estación de carga relativamente básica con dos puertos cuesta entre 200.000 y 300.000 dólares, según Shay Natarajan, socio con sede en Norteamérica de Mobility Impact Partners, un fondo de capital privado que invierte en transporte.
Luo, de CLSA, dijo que las empresas también prefieren invertir en estaciones de carga normales que en estaciones de intercambio porque obtienen un mayor rendimiento. Pero si las empresas quieren instalar estaciones de carga más rápidas, dijo que podrían enfrentar desafíos en la red eléctrica.
El análisis de CLSA encontró que la energía requerida para cinco supercargadores en un lugar sería más de lo que normalmente consumirían 300 familias.
Tesla también está colaborando con los fabricantes de automóviles en la carga de baterías, con sus más de 50.000 supercargadores en todo el mundo que afirman restaurar aproximadamente dos tercios de la carga de una batería en 15 minutos.
En febrero, Ford llegó a un acuerdo que permite que sus coches eléctricos utilicen los supercargadores de Tesla en Norteamérica. General Motors anunció un acuerdo similar el año pasado.
Consideraciones de sostenibilidad
El rápido desarrollo de los coches eléctricos, aparentemente destinados a reducir las emisiones de carbono, también plantea interrogantes sobre el desperdicio de baterías.
Nio señaló que el reciente crecimiento de los vehículos de nueva energía, que incluyen los híbridos, significa que casi 20 millones de baterías llegarán al final de su período de garantía de ocho años entre 2025 y 2032.
El mes pasado, la compañía anunció una asociación con el gigante de las baterías Contemporary Amperex Technology.desarrollar baterías con una vida útil más larga, especialmente para las utilizadas en estaciones de intercambio.
Nio afirmó que al utilizar el intercambio de batería y big data, puede retener el 80% de la capacidad de una batería después de 12 años de uso. Nio también dijo el mes pasado que CATL desarrollará baterías con vidas más largas para la empresa.
— Lora Kolodny y Michael Wayland de CNBC contribuyeron a este informe.
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