Un barco de Singapur se hundió, pero aquí está la razón por la que otros siguen transitando por el estrecho de Ormuz.
- Los buques de Singapur tienen previsto seguir navegando por el peligroso estrecho de Ormuz a pesar de los ataques sufridos por dos buques portacontenedores.
- Los expertos destacaron que era probable que las compañías navieras siguieran buscando oportunidades para transitar por el estrecho a pesar del aumento de las amenazas a la seguridad.
Según expertos marítimos, es probable que los buques comerciales sigan navegando por el peligroso estrecho de Ormuz a pesar del hundimiento esta semana de un buque portacontenedores con bandera de Singapur, ya que la fuerte demanda de energía de Oriente Medio y las lucrativas oportunidades de transporte marítimo mantienen a algunos operadores dispuestos a afrontar la escalada de ataques.
Los recientes ataques contra dos buques portacontenedores con bandera de Singapur han aumentado la preocupación por la seguridad del transporte marítimo comercial a través de uno de los puntos estratégicos marítimos más importantes del mundo. Sin embargo, los analistas afirman que es improbable que estos incidentes paralicen la actividad marítima restante a través del estrecho, incluso a pesar de que las principales navieras de contenedores evitan en gran medida la ruta.
Collin Koh, investigador sénior de la Escuela de Estudios Internacionales S. Rajaratnam de Singapur, afirmó que era probable que las compañías navieras siguieran buscando oportunidades para transitar por el estrecho a pesar del aumento de las amenazas a la seguridad.
“No veo que, a corto plazo, los buques con bandera de Singapur o las compañías navieras de Singapur vayan a evitar necesariamente el tránsito si surge la oportunidad”, declaró Koh a CNBC.
Sus declaraciones se producen tras los ataques sufridos esta semana por dos buques portacontenedores registrados en Singapur, el GFS Pride y el GFS Giselle. El GFS Pride se hundió tras ser alcanzado por un proyectil e incendiarse, mientras que el GFS Giselle resultó dañado. Se informó que los tripulantes de ambos buques se encuentran a salvo.
Según la empresa de análisis marítimo Kpler, los cruces por el estrecho de Ormuz disminuyeron a 131 en la semana que finalizó el 14 de octubre, frente a los 176 de la semana anterior, aunque este descenso no puede atribuirse únicamente a los incidentes más recientes.
Dimitris Ampatzidis, gerente de riesgos marítimos y cumplimiento normativo de Kpler, afirmó que los ataques subrayan la continua capacidad de Irán para amenazar a los buques comerciales, y que los riesgos se extienden más allá del transporte de petróleo y gas.
Los incentivos comerciales persisten
Koh afirmó que las compañías navieras de todo el mundo han seguido buscando oportunidades para navegar por el estrecho desde que estalló el conflicto, y que algunos operadores están dispuestos a aceptar mayores riesgos y costes.
La fuerte demanda de petróleo, especialmente en Asia, sigue incentivando a los operadores de buques cisterna a transportar suministros energéticos desde el Golfo Pérsico, a pesar de que las amenazas a la seguridad complican los viajes.
Según Koh, algunos operadores podrían estar dispuestos a correr riesgos, incluso si ello implica pagar un precio más alto.
El ministro de Asuntos Exteriores de Singapur, Vivian Balakrishnan, ofreció un ejemplo de cómo los precios más altos del petróleo podrían hacer que los viajes a través del estrecho de Ormuz fueran comercialmente rentables a pesar de los peligros.
En su intervención en la Cumbre Asiática del Instituto Milken la semana pasada, Balakrishnan relató una conversación con un homólogo del Golfo, cuyo nombre no reveló, quien afirmó que su país estaba obteniendo mayores ingresos por las exportaciones de petróleo que antes de la guerra, gracias a la operación de un llamado “transporte de crudo en el estrecho de Hormuz” que involucraba a unos 20 buques petroleros de gran tamaño.
Según el relato del funcionario, los buques estaban prácticamente autoasegurados contra los ataques, ya que los precios más altos del crudo hacían que los viajes fueran económicamente rentables a pesar de los riesgos.
“A veces se consiguen impactos, pero aun así merece la pena realizar el ‘servicio de enlace con Hormuz’”, citó Balakrishnan al funcionario.
A pesar de los riesgos, los buques siguen transitando por el estrecho, lo que refleja su importancia comercial, en particular para los envíos de energía a los mercados asiáticos, dijo Ampatzidis.
Sin embargo, añadió que nuevos ataques podrían disuadir a más operadores de realizar la travesía, y que el impacto probablemente variaría según el tipo de buque y la evaluación de riesgos que haga cada compañía.
La Asociación Naviera de Singapur también restó importancia a la posibilidad de una retirada generalizada del transporte marítimo comercial de la región, sugiriendo que los operadores se adaptarían a las cambiantes condiciones del mercado.
“En lugar de indicar una retirada generalizada de la región, es más probable que estos acontecimientos den lugar a ajustes en los patrones comerciales a medida que los mercados respondan a los cambios en la oferta y la demanda de bienes y energía”, dijo el presidente de la asociación, TS Teo.
Los armadores seguirán sopesando las consideraciones comerciales frente a los avances en materia de seguridad y la seguridad de la tripulación a la hora de tomar decisiones operativas, añadió.
Mayores interrupciones en el transporte marítimo
Si bien algunos operadores siguen dispuestos a transitar por el estrecho de Ormuz, gran parte de la industria mundial del transporte marítimo de contenedores ya ha ajustado sus redes para evitarlo.
Jayendu Krishna, director de Drewry Maritime Advisors, afirmó que ninguna de las principales navieras de contenedores había reanudado sus servicios a través del estrecho de Ormuz desde que suspendieron sus operaciones tras el estallido de la guerra en febrero. Solo algunos operadores regionales han mantenido servicios esporádicos, generalmente utilizando buques alimentadores más pequeños.
Eso significa que el impacto inmediato de los últimos ataques al transporte marítimo de contenedores podría ser limitado, afirmó.
Sin embargo, una mayor escalada en el Golfo de Omán podría suponer una amenaza más grave para las cadenas de suministro regionales, sobre todo si interrumpe puertos alternativos como Khorfakkan en los Emiratos Árabes Unidos y Sohar en Omán, que se han convertido en puertas de entrada cruciales para la carga que ingresa a los países del Golfo.
“Si el Golfo de Omán se convirtiera en una zona de actividad bélica, se interrumpiría una parte importante del suministro a los países del Golfo, ya que Khorfakkan y Sohar han sido vitales para ellos”, dijo Krishna.
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