El estrecho de Ormuz y la economía global

 El estrecho de Ormuz y la economía global

ECONOMÍAPOR HARUN TÜRKER KARA

12 de mayo de 2026

Las interrupciones en el estrecho de Ormuz podrían aumentar los costes logísticos en una amplia zona geográfica, especialmente en Asia, al tiempo que podrían ralentizar los volúmenes del comercio mundial.

      

Un avión de AIRASIA, la mayor aerolínea de bajo coste de Asia, se desplaza por la pista del Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino, en Pasay City, Metro Manila, Filipinas, el 14 de abril de 2026. Foto: Anadolu Images.

GRAMO

Las tensiones sociopolíticas en torno al estrecho de Ormuz, uno de los puntos estratégicos más críticos para el suministro energético mundial, en el contexto del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, están teniendo repercusiones multifacéticas en la economía mundial. La apertura y el cierre intermitentes del estrecho intensifican estos efectos, generando mayor incertidumbre. La crisis derivada de la guerra ejerce presión al alza sobre los precios de la energía al incrementar el riesgo para el suministro de petróleo y gas natural, y también podría alterar la dinámica inflacionaria global.

El aumento de los costos energéticos incrementa los costos de producción, especialmente en los países importadores de energía, a la vez que afecta negativamente la producción industrial y la balanza comercial. En definitiva, la guerra está provocando revisiones a la baja en las expectativas de crecimiento global. Por consiguiente, un aumento sostenido de los precios de la energía limitaría no solo los costos de producción, sino también la renta disponible de los hogares, reduciendo así la demanda.

La crisis se está propagando no solo a través de los precios de la energía, sino también mediante las rutas comerciales, las cadenas de suministro (especialmente de alimentos) y los mercados financieros. Las interrupciones en el estrecho de Ormuz podrían incrementar los costos logísticos en una amplia zona geográfica, particularmente en Asia, y podrían ralentizar los volúmenes del comercio mundial. La creciente incertidumbre geopolítica está mermando el apetito por la inversión y aumentando la volatilidad en los mercados financieros. El fortalecimiento de las tendencias de aversión al riesgo, en particular, está provocando fluctuaciones en los flujos de capital hacia las economías emergentes. Esto crea una vulnerabilidad adicional a través de los tipos de cambio y los costos de financiamiento. En este contexto, si la crisis persiste, podría intensificarse el riesgo de estanflación, donde se observan simultáneamente presiones inflacionarias y pérdidas de crecimiento.

Un impacto masivo e histórico para el suministro mundial de petróleo.

El cierre del estrecho de Ormuz, a raíz del conflicto entre Estados Unidos, Israel e Irán, ya ha provocado una conmoción histórica y masiva en el suministro mundial de petróleo. Según análisis basados ​​en investigaciones del Banco de la Reserva Federal de Dallas , este cierre equivale a retirar aproximadamente el 20% del suministro mundial de petróleo del mercado. Esto representa entre tres y cinco veces más que crisis de suministro anteriores, como la crisis petrolera de 1973, la revolución iraní de 1979 y la Guerra del Golfo de 1990. La consiguiente escasez de suministro está impulsando a los países importadores de petróleo a buscar fuentes alternativas, al tiempo que ejerce una fuerte presión alcista sobre los precios mundiales del petróleo. Asimismo, está reintroduciendo el debate sobre la seguridad energética en el centro de la agenda global.

Según estos análisis, se prevé que los precios del petróleo alcancen aproximadamente los 98 dólares por barril en el trimestre en que se produzca el confinamiento, y se proyecta que el crecimiento del PIB real mundial se contraiga en 2,9 puntos porcentuales anualizados. Si la conmoción financiera y geopolítica provocada por la guerra persiste y el confinamiento se prolonga, los precios del petróleo podrían subir hasta situarse entre los 115 y los 132 dólares, y el impacto negativo en el crecimiento podría extenderse a lo largo de todo el año. Si el confinamiento es breve, podría observarse un descenso en los precios del petróleo y una recuperación parcial del crecimiento. Sin embargo, el escenario principal sugiere que los niveles de renta mundial se mantendrán por debajo de su tendencia inicial debido a los efectos duraderos de las pérdidas de producción. Esta situación demuestra que las perturbaciones de la oferta pueden alterar la dinámica del crecimiento a medio plazo más allá de las fluctuaciones temporales.

Además, es evidente que las interrupciones reales del suministro y las expectativas de riesgos geopolíticos influyen notablemente en los precios y la actividad económica. El aumento de las reservas, impulsado por estas expectativas, incrementa la volatilidad de los precios. Por otro lado, el rápido agotamiento de las reservas en caso de interrupción agrava aún más las presiones sobre el suministro. En este contexto, la incertidumbre en los mercados energéticos es un importante acelerador de la contracción económica.

El papel de Turquía como alternativa al estrecho de Ormuz: el corredor central y la ruta de desarrollo.

Debido a la profunda presencia económica de Turquía en la región, es inevitable que el país se vea afectado por el conflicto. Considerando el precio del petróleo de 65 dólares en el Programa a Medio Plazo, un cambio permanente hacia el rango de los 100 dólares podría provocar desviaciones significativas en los equilibrios macroeconómicos . En este escenario, se estima que los costos anuales de importación de energía de Turquía aumentarían entre 10.000 y 15.000 millones de dólares, y la relación entre el déficit por cuenta corriente y el PIB podría incrementarse en un punto porcentual.

Además, se prevé un aumento del déficit presupuestario y una desaceleración del crecimiento. En este contexto, las reservas de Turquía se perfilan como el amortiguador más importante para la economía. El reciente incremento de las reservas brutas hasta alcanzar los 170.000 millones de dólares ha aumentado la capacidad para resistir perturbaciones externas. Sin embargo, si la guerra persiste, un aumento sostenido de los precios de la energía seguirá ejerciendo presión al alza sobre la balanza por cuenta corriente y la inflación de Turquía, incluso con un sólido colchón de reservas.

También se están considerando nuevas iniciativas para mitigar los efectos de la guerra. La mitigación del impacto de la crisis de suministro en la economía global depende en gran medida del despliegue de rutas logísticas y energéticas alternativas . Entre las opciones se incluyen que Arabia Saudita redirija el comercio a través del puerto de Yanbu hacia el Mar Rojo, que los Emiratos Árabes Unidos eviten el estrecho de Ormuz a través del puerto de Fujairah y que se asegure un tránsito limitado mediante acuerdos bilaterales, lo que podría reducir parcialmente el déficit de suministro. Sin embargo, debido a los riesgos de seguridad y las limitaciones de capacidad, estas alternativas no parecen viables a corto plazo para compensar por completo el déficit de suministro global.

Esto subraya la importancia crucial de la diversificación geográfica para la seguridad del suministro energético. En este contexto, el «Corredor Medio», centrado en Turquía , ha sido destacado en la prensa internacional como una de las principales alternativas. Este corredor, que se extiende desde Asia hasta Europa a través del Mar Caspio y el Cáucaso, está atrayendo la atención porque ofrece tiempos de tránsito más cortos y menor fragilidad geopolítica que las rutas marítimas.

Turquía y el Corredor Medio

A medida que el Corredor Central se fortalece, Turquía se consolida no solo como un centro de tránsito, sino también como un eje estratégico para el comercio y el flujo de energía. Según análisis del Financial Times, esta ruta, combinada con los oleoductos y la infraestructura logística existentes, podría constituir una alternativa viable para reducir la dependencia del Estrecho de Ormuz. El aumento de la capacidad de transporte del corredor, la simplificación de los trámites aduaneros y logísticos, y la profundización de la integración regional podrían potenciar significativamente el papel de Turquía en las cadenas de suministro globales. En este contexto, el proyecto del Corredor de Desarrollo también está adquiriendo mayor relevancia en el panorama económico.

Con una extensión aproximada de 1200 kilómetros desde el Golfo Pérsico, pasando por Irak, hasta Turquía y de allí a Europa, este nuevo corredor podría ofrecer ventajas en tiempo y costes en el comercio mundial al servir como alternativa al Canal de Suez. Los envíos entre Asia y Europa, que actualmente tardan un mes y medio por mar, podrían reducirse a menos de 25 días a través de esta ruta, transformando la posición de Turquía como país de tránsito en una ventaja estructural. Con una inversión total estimada de entre 15 y 20 mil millones de dólares y una estructura multimodal que incluye transporte ferroviario y por carretera, el Corredor de Desarrollo es uno de los dos ejes principales —junto con el Corredor Medio— que fortalecen la columna vertebral geoeconómica de Turquía.

En consecuencia, si bien una posible crisis centrada en el Estrecho de Ormuz podría perturbar gravemente los flujos mundiales de energía y comercio, la incertidumbre resultante está acelerando la búsqueda de Turquía de rutas y corredores logísticos alternativos. Casi el 20 % del comercio mundial de energía transita por el Estrecho de Ormuz, por lo que cualquier interrupción provocaría fuertes fluctuaciones de precios y exigiría la diversificación de rutas. En este contexto, proyectos como el Corredor de Desarrollo y el Corredor Central mejoran la capacidad de Turquía para convertir su ventaja geográfica en beneficios económicos. Aunque los riesgos siguen siendo elevados a corto plazo, la capacidad de Turquía para implementar esta nueva arquitectura logística a medio y largo plazo le proporciona flexibilidad durante este periodo de reconfiguración del comercio mundial.