El director de una importante empresa naviera advierte que la guerra con Irán tendrá un mayor impacto en los próximos meses, ya que los clientes se enfrentarán a subidas de precios.
- El consejero delegado de Maersk, Vincent Clerc, declaró a CNBC que el aumento del precio del petróleo le está costando a la compañía 500 millones de dólares al mes.
- Las ganancias subyacentes de la compañía antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) cayeron a 1.750 millones de dólares en el primer trimestre de 2026, pero cumplieron con las expectativas del mercado.
- Maersk advirtió que la guerra con Irán había introducido una “capa adicional de incertidumbre” y que “el balance de riesgos se inclina a la baja”.
La guerra entre Estados Unidos e Irán había creado una “nueva llamada de atención” para el comercio mundial, según Maersk.El director ejecutivo, Vincent Clerc, declaró a CNBC el jueves, advirtiendo que el impacto podría empeorar en los próximos meses.
En declaraciones al programa “Squawk Box Europe” de CNBC tras la publicación de los resultados del primer trimestre de Maersk, Clerc afirmó que el grupo se enfrenta a una intensa presión sobre los costes, que tendrá que repercutir en los clientes.
“Somos una industria con un alto consumo energético, y eso ha creado una serie de circunstancias completamente nuevas con las que ahora tenemos que lidiar”, dijo. “Eso tendrá un impacto importante en el segundo y tercer trimestre”.
Los precios del petróleo se dispararon a medida que se intensificaba la guerra en Oriente Medio, y la continua incertidumbre en torno al cierre del estrecho de Ormuz mantuvo los precios elevados. El alza de los precios del petróleo también ha avivado la preocupación de que la inflación aumente en muchas economías.
El jueves, los futuros del crudo Brent, referencia mundial, cayeron un 2,2%, hasta los 93,01 dólares por barril, en medio de la esperanza de que Washington y Teherán estuvieran cerca de llegar a un acuerdo de paz.
“Esta crisis energética supondrá unos 500 millones de dólares de costes adicionales al mes mientras el petróleo se mantenga en torno a los 100 dólares por barril; es una cifra significativa”, declaró Clerc a CNBC. “Podemos hacer mucho para reducir los costes, pero debemos trasladar gran parte de estos costes a los clientes, porque se trata de un aumento tan masivo que no podemos asumirlo”.
Añadió que el conflicto planteaba interrogantes sobre cuánto tiempo podrían mantenerse resilientes la industria naviera y el consumo.
«A medida que algunos de estos costos se trasladen hasta el consumidor final, ¿veremos una caída drástica de la demanda a nivel del consumidor? ¿Y repercutirá esto en toda la cadena de suministro, provocando una menor demanda en la segunda mitad del año?», preguntó. «Sin duda, estamos siguiendo esto muy de cerca, porque cambiaría radicalmente la forma en que esta crisis impactará la cadena de suministro global y, en particular, nuestra industria».
La empresa danesa, considerada un indicador clave del comercio mundial, registró un beneficio subyacente antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) de 1.750 millones de dólares durante los tres primeros meses del año.
Esto supuso un descenso del 35% con respecto al mismo periodo del año anterior, pero se ajustó a la estimación consensuada recopilada por LSEG.
Los ingresos cayeron un 2,6% interanual, hasta los 13.000 millones de dólares, superando las expectativas de 12.500 millones. Según Maersk, este descenso se debió a la presión sobre su división de transporte marítimo, a causa de la bajada de las tarifas de flete y el aumento de los costes derivados del incremento del volumen de carga.
Las acciones de Maersk cotizaban con una caída del 2,9%.
Aproximadamente una semana después del inicio de la guerra con Irán, Maersk suspendió dos rutas marítimas clave que conectan Oriente Medio con Asia y Europa. La compañía afirmó que la decisión se tomó para proteger a su personal y sus buques.
El gigante naviero mantuvo sin cambios sus previsiones para todo el año, indicando que aún anticipa un crecimiento del EBITDA subyacente de entre el 4,5 % y el 7 % en 2026. Explicó que sus previsiones reflejan el exceso de capacidad del sector derivado de la entrega de nuevos buques, así como diferentes escenarios sobre el momento de la reapertura del Mar Rojo y el Estrecho de Ormuz este año.
Sin embargo, Maersk reiteró el impacto de la guerra de Irán en sus operaciones y en la economía mundial, e hizo un llamamiento para que se realicen esfuerzos para fortalecer las cadenas de suministro.
“La geopolítica es la fuerza dominante que moldea las perspectivas macroeconómicas, así como el entorno comercial y logístico”, afirmó la compañía en su presentación de resultados, añadiendo que la guerra con Irán había introducido una “capa adicional de incertidumbre”.
Desde que comenzó el conflicto el 28 de febrero, el estrecho de Ormuz, una vía marítima fundamental para el transporte marítimo comercial, ha permanecido prácticamente cerrado.
«Actualmente, existen frágiles acuerdos de alto el fuego tanto en Irán como en Líbano, las negociaciones avanzan lentamente y el tráfico en el estrecho de Ormuz permanece prácticamente paralizado. El conflicto ya ha afectado la confianza del consumidor», declaró Maersk el jueves.
La compañía afirmó que si los precios del petróleo se mantienen entre 90 y 100 dólares por barril hasta 2026 y el conflicto se resuelve pronto, se espera que la demanda mundial de contenedores siga creciendo entre un 2 % y un 4 %.
Pero, añadió, el balance de riesgos “se inclina a la baja y no se pueden descartar resultados más adversos”.
«Las interrupciones en el suministro de energía y el transporte marítimo en el estrecho de Ormuz están transformando rápidamente las cadenas de suministro globales», añadió el gigante naviero en su informe. «Tras los recientes aranceles a las importaciones estadounidenses, el conflicto representa una nueva llamada de atención para implementar nuevas herramientas que hagan más resilientes las cadenas de suministro y desarrollar nuevas estrategias para mitigar futuras interrupciones».
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