Los aranceles de Trump afectan a los fabricantes de automóviles asiáticos; Toyota probablemente será el más afectado
- Los fabricantes de automóviles japoneses están en una situación desesperada y es probable que Toyota sea el más afectado debido a su enorme exposición en Estados Unidos, según Vivek Vaidya, líder mundial de clientes de movilidad en la firma de investigación Frost & Sullivan.
- El presidente Donald Trump anunció el miércoles aranceles generalizados del 25% sobre los automóviles “no fabricados en Estados Unidos”, lo que generó una conmoción en los fabricantes de automóviles mundiales.
Los aranceles estadounidenses recientemente anunciados sobre las importaciones de automóviles han inquietado a los fabricantes de automóviles asiáticos, presionando a las empresas antes de la implementación de los derechos a finales de la semana.
El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, anunció el miércoles pasado aranceles radicales del 25% sobre los automóviles “no fabricados en Estados Unidos”, lo que generó una conmoción en los fabricantes de automóviles mundiales.
Las acciones de Toyota cayeron un 9,4% en las tres sesiones posteriores al anuncio, mientras que las de Nissan cayeron un 9,3%. La surcoreana Hyundai perdió un 11,2%.
Los fabricantes de automóviles japoneses se encuentran en una situación particularmente difícil, y Toyota probablemente sea el más afectado debido a sus enormes ventas en EE. UU., según Vivek Vaidya, líder global de clientes de movilidad en la firma de investigación Frost & Sullivan.
Según Carpro, el mercado automovilístico estadounidense, los fabricantes asiáticos representaron seis de los ocho principales fabricantes de automóviles en EE. UU. por volumen de ventas en 2024. Toyota se ubicó en primer lugar con 1,98 millones de vehículos vendidos durante el año, superando a los pesos pesados nacionales Ford y Chevrolet.
Honda de Japóny Nissanocuparon el cuarto y quinto lugar, respectivamente, mientras que las marcas surcoreanas Hyundaiy Kia ocupó los dos siguientes puestos. SubaruQuedó octavo.
Los estados financieros más recientes de las empresas revelan que generan una parte importante de sus ingresos en América del Norte, lo que significa que es poco probable que el impacto arancelario se compense fácilmente.
Toyota y Nissan dijeron a CNBC que no tenían opiniones inmediatas para compartir, mientras que los cuatro restantes no respondieron a las solicitudes de comentarios.
Estados Unidos importó productos automotrices por valor de 474.000 millones de dólares en 2024, incluidos automóviles de pasajeros por un valor de 220.000 millones de dólares, según Reuters.
Un informe de S&P Global Mobility del 27 de marzo reveló que Corea del Sur fue el segundo mayor exportador de automóviles a Estados Unidos en 2024 con 1,4 millones de vehículos enviados, detrás de los 2,5 millones de México, mientras que Japón exportó 1,3 millones.
En resumen, Estados Unidos es un mercado irremplazable para los fabricantes de automóviles asiáticos. Los líderes del mercado de Japón y Corea se verían enormemente afectados por este anuncio [arancelario], afirmó Vaidya.
Incluso si los fabricantes de automóviles quisieran trasladar la producción a Estados Unidos para evitar aranceles, trasladar las fábricas no es una “propuesta de la noche a la mañana” y requerirá miles de millones de dólares, dijo Joe McCabe, presidente y director ejecutivo de AutoForecast Solutions.
Richard Kaye, gerente de cartera del grupo de gestión de activos Comgest, dijo a CNBC que si bien pesos pesados como Toyota y Nissan tienen una gran planta de producción en Estados Unidos, no podrán aumentarla lo suficiente para compensar los aranceles.
“La idea de que puedan eliminar cualquier suministro mexicano, y hasta cierto punto, canadiense, de su cadena de suministro es ridícula. Se enfrentarán a precios más altos en Estados Unidos debido a los aranceles. Y la gran pregunta para ellos es: ¿lo asumo yo o le pido al consumidor que lo acepte? Presumiblemente, lo aceptarán, y eso va a ser muy duro”, dijo Kaye.
Pero Kaye tiene una opinión ligeramente diferente a la de Vaidya, de Frost & Sullivan. Añadió que Toyota, al ser el mayor competidor, probablemente esté mejor posicionado para capear los aranceles. “Pero no hay forma de que puedan asumir este impacto sin afectar sus ganancias. Va a ser doloroso”, añadió.
Identifica un punto brillante en el espacio automotriz asiático: el fabricante japonés Suzuki.
Kaye señala que la compañía, que no vende coches en EE. UU., ha visto cómo sus acciones se han comportado mejor que las de sus pares.
SuzukiHasta el lunes, las acciones de Toyota habían registrado una ganancia anual de más del 1%, en comparación con una pérdida del 16,45% en el caso de Toyota y una caída de casi el 21% en el de Nissan. Hyundai y Kia han registrado pérdidas de casi el 7% y el 8%, respectivamente.
Como Suzuki no vende coches a EE. UU., el impacto arancelario en la empresa es nulo, afirmó Kaye. “Suzuki es una empresa con presencia en India, y es una empresa excepcional en este sector”.
Los automóviles fueron el principal producto de exportación de Japón a Estados Unidos, representando el 28,3 % de todos los envíos en 2024, según datos de aduanas.
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