Los gigantes del sector automovilístico se ponen nerviosos ante la perspectiva de multas enormes a medida que la demanda de vehículos eléctricos flaquea
- Los principales gigantes automovilísticos de Europa parecen estar cada vez más preocupados por la perspectiva de multas masivas, en particular a medida que la demanda de vehículos eléctricos flaquea antes del próximo endurecimiento de las regulaciones sobre el carbono.
- Los fabricantes de automóviles europeos se enfrentarán a objetivos de emisiones más estrictos a partir del próximo año, ya que el límite de la UE sobre las emisiones promedio de las ventas de vehículos nuevos cae a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro.
- El mes pasado, el director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, habría dicho que si las ventas de vehículos eléctricos se mantienen en los niveles actuales, la industria automotriz europea podría tener que pagar 15 mil millones de euros (16,5 mil millones de dólares) en multas financieras.
Los principales gigantes automovilísticos de Europa parecen estar cada vez más preocupados por la perspectiva de multas masivas, en particular a medida que la demanda de vehículos eléctricos flaquea antes del próximo endurecimiento de las regulaciones sobre el carbono.
Los fabricantes de automóviles que operan en Europa enfrentan objetivos de emisiones más estrictos a partir del próximo año, ya que el límite de la UE sobre las emisiones promedio de las ventas de vehículos nuevos cae a 93,6 gramos de CO2 por kilómetro (g/km), lo que refleja una disminución del 15% desde una línea de base de 2021 de 110,1 g/km.
Superar esos límites —que se acordaron en 2019 y forman parte de la ambición del bloque de 27 naciones de alcanzar la neutralidad climática para 2050— puede resultar en fuertes multas.
Rico Luman, economista senior del sector de transporte y logística del banco holandés ING, dijo que los fabricantes de automóviles europeos tenían todos los motivos para estar preocupados por la magnitud de las sanciones financieras.
“Las multas son enormes, en realidad. Cuando las calculas… fácilmente llegan a muchos millones en función de los volúmenes que producen”, dijo Luman a CNBC por videoconferencia.
El director ejecutivo de Renault, Luca de Meo, dijo el mes pasado que si las ventas de vehículos eléctricos se mantienen en los niveles actuales, la industria automotriz europea podría tener que pagar 15.000 millones de euros (16.500 millones de dólares) en multas financieras o renunciar a la producción de más de 2,5 millones de vehículos, informó Reuters , citando una entrevista con una radio francesa.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, o ACEA, dice que la industria carece de “condiciones cruciales” para apoyar la transición a cero emisiones, “con crecientes preocupaciones sobre el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO2 para automóviles y furgonetas en 2025”.
El lobby automovilístico que representa a marcas como BMW , Ferrari , Renault , Volkswagen y Volvo, advirtió que las normas actuales de la UE “no tienen en cuenta el profundo cambio en el clima geopolítico y económico” de los últimos años.
“Los fabricantes de automóviles europeos, unidos en ACEA, piden por tanto a las instituciones de la UE que presenten medidas de alivio urgentes antes de que entren en vigor los nuevos objetivos de CO2 para coches y furgonetas en 2025”, afirmó la ACEA en un comunicado publicado el 19 de septiembre.
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Tim McPhie, portavoz de la Comisión Europea, el brazo ejecutivo de la UE, dijo en una conferencia de prensa a finales del mes pasado que la industria automotriz todavía tiene 15 meses para cumplir los nuevos objetivos, añadiendo que es “demasiado pronto para especular” sobre la escala de las posibles multas.
“Hemos diseñado estas políticas de manera que la industria tenga tiempo para adaptarse, que el ecosistema económico en general tenga tiempo para adaptarse pero, por supuesto, somos sensibles a los desafíos que se enfrentan”, dijo McPhie el 24 de septiembre.
‘Una lucha masiva’
Los principales fabricantes de automóviles de Europa se enfrentan a una tormenta perfecta de desafíos en el camino hacia la electrificación total, incluida la falta de modelos asequibles, una implementación más lenta de lo previsto de puntos de carga y el posible impacto de los aranceles europeos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China.
Volkswagen, afectado por la crisis, y varios otros fabricantes de automóviles, incluidos Ford y Mercedes-Benz Group , han anunciado planes para retrasar los objetivos anteriores de eliminar gradualmente las ventas de vehículos con motor de combustión interna (ICE) en Europa.
“Los fabricantes están bastante centrados en los híbridos convencionales y en los vehículos con motor de combustión interna porque son mucho más rentables”, dijo Luman de ING.
“A largo plazo, deben competir con los nuevos actores y reestructurar sus organizaciones haciendo el cambio hacia la transición, pero eso no es tan rentable a corto plazo”, continuó. “Así que es una lucha enorme”.
La ACEA afirma que la cuota de mercado de vehículos eléctricos a batería de la UE ha caído al 12,6% este año, frente al 13,9% en 2023, mientras que las ventas de automóviles del bloque siguen siendo alrededor de un 18% inferiores a los niveles previos a la pandemia en 2019.
Xavier Demeulenaere, director asociado de movilidad sostenible en S&P Global Mobility, dijo que todos los fabricantes de equipos originales (OEM) de Europa tienen un “fuerte incentivo” para impulsar sus propias ventas de vehículos eléctricos para reducir las emisiones promedio de su flota y cumplir con el objetivo regulado.
“La desaceleración de la electrificación que estamos viendo en 2024, debido al empeoramiento de la situación económica en toda Europa y la eliminación o reducción de los subsidios en algunos países, hace que la situación sea un desafío para la mayoría de los OEM, ya que crea un problema de demanda”, dijo Demeulenaere a CNBC por teléfono.
“Pero si la demanda no existe, la puesta en común sigue siendo uno de los principales mecanismos para mitigar una vez más estas posibles sanciones financieras que se esperan en 2025”, añadió.
La agrupación se refiere al proceso en el cual los fabricantes de automóviles se unen para ser considerados como una sola entidad al calcular su desempeño frente a un objetivo de emisiones de CO2.
¿Crisis? ¿Qué crisis?
No todo el mundo está convencido de que el desafío de ventas que enfrenta la industria automovilística europea constituya una crisis que abarque a todo el sector.
El grupo de campaña Transport & Environment dijo en un análisis publicado el miércoles que la situación actual debería considerarse más bien una “fase de transición” en la que los fabricantes se adaptan a las nuevas regulaciones y a la dinámica cambiante del mercado de vehículos eléctricos.
Los analistas de Transport & Environment dijeron que la industria automovilística europea ha tenido desde 2019 para planificar el objetivo de CO2 del próximo año y los fabricantes pueden evitar tener que pagar grandes multas vendiendo más híbridos y automóviles más eficientes en términos de combustible.
“Los fabricantes de automóviles también se benefician de las flexibilidades en la regulación que reducen aún más (artificialmente) sus emisiones de CO2, así como de la opción de poner en común sus emisiones con las de otros fabricantes de automóviles”, añadieron.
“Los rentables fabricantes de automóviles europeos tal vez tengan que vender menos todoterrenos contaminantes, pero ese es el objetivo de la regulación del CO2 en los automóviles”.
El transporte por carretera es el principal contribuyente a las emisiones de CO2 en la UE: los turismos y los vehículos comerciales ligeros representan casi el 15 % de las emisiones totales.
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