Así es como los ataques hutíes en el Mar Rojo amenazan la cadena de suministro global
- Podría haber más interrupciones comerciales en el futuro a medida que militantes hutíes respaldados por Irán ataquen barcos en el Mar Rojo.
- Varias líneas navieras importantes han suspendido sus servicios a través del Mar Rojo debido a que más de una docena de buques han sido atacados desde el inicio de la guerra entre Israel y Hamas.
- Estados Unidos y otros países se han unido en un esfuerzo por proteger los buques.
Los ataques de militantes hutíes respaldados por Irán a barcos en el Mar Rojo ya han sacudido el comercio mundial. Y podría haber más interrupciones y aumentos de precios en el futuro para los envíos de bienes y combustible.
Varias grandes líneas navieras y transportistas de petróleo han suspendido sus servicios a través del Mar Rojo, ya que más de una docena de buques han sido atacados desde el inicio de la guerra entre Israel y Hamas a principios de octubre.
Parece que hay ayuda en camino. El secretario de Defensa de Estados Unidos, Lloyd Austin, que está de visita en Bahréin, dijo que las fuerzas estadounidenses junto con el Reino Unido, Bahréin, Canadá, Francia, Italia, Países Bajos, Noruega, Seychelles y España crearían una nueva fuerza para proteger los barcos en la región.
MSC, Maersk, Hapag Lloyd, CMA CGM, Yang Ming Marine Transport y Evergreen tienen todos dijeron que desviarán todos los viajes programados de inmediato para garantizar la seguridad de su gente de mar y embarcaciones. En conjunto, estos transportistas marítimos representan alrededor del 60 % del comercio mundial.
Evergreen también dijo que dejaría temporalmente de aceptar cualquier carga con destino a Israel, suspendiendo su servicio de envío a Israel. Orient Overseas Container Line (OOCL), que forma parte de COSCO Shipping Group, de propiedad china, también dejó de aceptar carga israelí, citando problemas operativos.
“Aproximadamente el 30% de las importaciones israelíes llegan a través del Mar Rojo en buques portacontenedores que se reservan con dos o tres meses de antelación para productos de consumo u otros productos, lo que significa que si el viaje se amplía ahora, los productos con una vida útil de dos a tres meses No valdrá la pena importar desde el Lejano Oriente”, dijo Yoni Essakov, miembro del comité ejecutivo de la Cámara Naviera de Israel.
“Los importadores tendrán que aumentar las existencias debido a la incertidumbre y pagar mucho más, y otros perderán sus mercados porque el tiempo de comercialización no es competitivo”, añadió Essakov.
El lunes, el gigante petrolero BP dijo que también pausará la actividad marítima en el Mar Rojo mientras los hutíes con base en Yemen continúan sus ataques.
“La seguridad de nuestra gente y de quienes trabajan en nuestro nombre es la prioridad de BP. A la luz del deterioro de la situación de seguridad para el transporte marítimo en el Mar Rojo, BP ha decidido suspender temporalmente todos los tránsitos a través del Mar Rojo”, dijo la compañía en un comunicado a CNBC. “Mantendremos esta pausa de precaución bajo revisión continua, sujeta a las circunstancias a medida que evolucionen en la región”.
El grupo de petroleros Frontline también dijo que está evitando el Mar Rojo.
Los ataques ya han elevado los costos del transporte marítimo. Desde el comienzo de la guerra entre Israel y Hamás, la guerra entre Asia y Estados Unidos. Los precios de la costa este subieron un 5% a 2.497 dólares por contenedor de 40 pies, según Freightos. Podría volverse aún más costoso a medida que las grandes empresas eviten el Canal de Suez, que desemboca en el Mar Rojo, y opten por rodear África para llegar al Océano Índico.
Hacerlo añade hasta 14 días a una ruta de envío, lo que genera mayores costos de combustible. Y dado que los barcos tardan más en llegar a sus destinos, la solución da como resultado una percepción de “crisis de capacidad del barco”. Los retrasos en las entregas de contenedores y productos básicos son inevitables.
El transporte de contenedores representa casi un tercio de todo el transporte marítimo mundial, y el valor estimado de las mercancías transportadas asciende a 1 billón de dólares, según Michael Aldwell, vicepresidente ejecutivo de logística marítima de Kuehne+Nagel.
“Aproximadamente 19.000 barcos navegan anualmente por el Canal de Suez”, dijo Aldwell. “Se prevé que el tiempo prolongado que se pasa en el agua absorberá el 20% de la capacidad de la flota mundial, lo que provocará posibles retrasos en la disponibilidad de recursos de transporte.
También habrá retrasos en la devolución de contenedores vacíos a Asia, lo que sólo aumentará los problemas de la cadena de suministro, añadió.
Moody’s destacó los retrasos en una nota a los clientes.
“Esta situación, si se prolonga más allá de unos pocos días, tendrá implicaciones crediticias positivas tanto para la industria del transporte de contenedores como para los mercados de buques cisterna y graneles secos”, escribió Daniel Harlid, oficial senior de crédito de Moody’s. “Pero también aumenta el riesgo de mayores perturbaciones en las cadenas de suministro”.
Las aseguradoras también están cambiando su postura, lo que podría traducirse en mayores costos repercutidos a los transportistas y consumidores. El Comité Conjunto de Guerra (JWC), que incluye miembros del sindicato Lloyd’s Market Association y representantes del mercado de compañías de seguros de Londres, dijo que está ampliando su zona de alto riesgo de 15 grados norte a 18 grados norte.
“El área incluida en la Lista del Mar Rojo se ha ampliado 3 grados al norte para tener en cuenta el alcance de los misiles desde Yemen, lo que refleja una situación dinámica y en evolución en la que los propietarios de buques ya han demostrado su conocimiento de los acontecimientos con el anuncio de algunos cambios de ruta importantes”, dijo Neil Roberts, director de marina y aviación de Lloyd’s Market Association, dijo en un correo electrónico.
El Mar Rojo y el Golfo de Adén, al sur de Yemen, ya están incluidos en la lista del JWC, ya que ambas áreas requieren notificación de viajes desde 2009. La decisión de ampliar el área de alto riesgo influye en las consideraciones de los aseguradores sobre las primas de seguros.
Los cambios de ruta probablemente también perjudicarán a la ya debilitada economía de Egipto, que ya ha sufrido un impacto en el turismo debido a la guerra entre Israel y Hamas. Egipto posee, opera y mantiene el Canal de Suez. La Autoridad del Canal de Suez dijo que había generado una cifra récord de 9.400 millones de dólares durante el año fiscal 2022-23.
–Rebecca Picciotto de CNBC contribuyó a este informe.
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