La
tercera guerra mundial entre China y EEUU pudo (o puede comenzar en el futuro) comenzar por el control del tráfico
marítimo de las islas Spratly, el estrecho de Malaca y las islas Paracel. Por donde
pasara el 50% del comercio mundial. Encontrado en mi correo del
Deutsche welle.
Buenas
lector mire el mapa; es por esa zona por donde pasan las mercancías chinas y japonesas al resto del mundo y por
donde entran los recursos mineros del África a China y el petróleo del medio
oriente al mismo país. Para China y/o Japon es una cuestión de vida o muerte esa zona. y
entre poderosos no hay tribunal de la Haya que valga .
Ademas de todo lo que haya en el suelo y subsuelo tierras raras, petroleo, gas. etc.
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Islas
Spratly
http://es.wikipedia.org/wiki/Islas_Spratly
Nota del autor del blog: mire también en el mapa las islas Paracel.
ILas islas
Spratly (vietnamita: Trường Sa, literalmente ‘Arenas
largas'; en chino: 南沙群岛, pinyin: Nānshā Qúndāo, literalmente
«archipiélago de las Arenas del sur»; en tagalo: Kalayaan, ‘Libertad’; en
inglés: Spratly Islands) son un archipiélago del mar de
la China Meridional, localizado entre Filipinas
y Vietnam.
Consiste en un grupo de aproximadamente 100 arrecifes e islotes, rodeados por ricos bancos de
pesca y yacimientos de gas natural y petróleo.
Estas islas
son conocidas por ser zona de un territorio en disputa
entre varios países.
La
República Popular de China, la República de China y Vietnam reclaman la
totalidad de las islas, mientras que Malasia y Filipinas reclaman parte del
archipiélago.
Estas cinco
naciones han ocupado militarmente diversas islas como testimonio de su
soberanía en la zona. Brunéi también ha ocupado algunos arrecifes del sur del
archipiélago, pero no ha hecho una reclamación formal de éstos.2
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Geografia
El
archipiélago se extiende sobre un área de casi 410 000
km² en el centro del mar de la China Meridional;
aunque solamente tiene un área de tierra menor a los 5 km².2 Entre las mayores
islas se pueden mencionar Itu Aba (0,46 km²), Thitu
(0,37 km²), West York (0,18 km²), isla Spratly (0,13 km²km2), Northeast Cay
(0,12 km²), entre otras más. La mayoría de los islotes y arrecifes son
menores a una hectárea.
Posee 926 kilómetros de costa, tiene un clima tropical y el
terreno es completamente plano (el punto más alto es un promontorio sin nombre
en Southwest Cay de 4 metros de altura). El principal peligro en las islas son
los tifones que pueden arrasar los terrenos planos del archipiélago; y también
son una amenaza para la navegación marítima debido a la gran cantidad de
arrecifes de coral.2
Política y
gobierno
Debido a la
múltiple disputa territorial, el archipiélago forma parte de los siguientes
países:
Vietnam: como parte de la provincia de Khanh
Hoa;
República
Popular de China: como parte
de la provincia de Hainan;
República
de China (Taiwán): como
parte de la municipalidad de Kaohsiung;
Filipinas: como parte de la provincia de
Palawan;
Malasia: como parte del estado de Sabah.
Economía
Los
principales recursos de la isla son los caladeros de pesca (de donde es la
actividad más desarrollada), el guano y la existencia de reservas potenciales
de petróleo y gas natural, no obstante, este recurso no se ha podido investigar
y explotar debido a la situación política.2
Demografía
No hay
población aborigen en las islas, todos los habitantes fueron trasplantados
desde los países vecinos. De acuerdo a datos oficiales filipinos de enero de
2010, en sus islas ocupadas (municipalidad de 5° clase Kalayaan) existían 299
votantes registrados, mientras que al 1 de agosto de 2007 la población era de
114 habitantes establecidos en un barangay (barrio) de la isla Thitu.1 3
Algunas islas reclamadas están ocupadas por guarniciones militares de las
naciones reclamantes.2
Litigio
Extensión de
la reclamación china sobre las islas Spratly y las
islas Paracel.
De las
aproximadamente 100 islas e islotes del archipiélago, unas 452 han sido
reclamadas y ocupadas por las siguientes naciones litigantes:
Brunéi
Esta nación
no ha reclamado la totalidad del archipiélago, pero reclama parte del mar
Meridional de China como parte de su plataforma continental y de su zona
económica exclusiva. En 1984, Brunéi declaró que el Arrecife Louisa se
encuentra dentro de su zona económica exclusiva.4 2
República
Popular de China
Esta nación
reclama la totalidad de las islas como parte de su territorio, con el nombre de
Nánshā Qúndǎo.2 Las razones de este reclamo son históricas, atribuyendo expediciones navales hacia las islas
durante la dinastía Han (comienzos del siglo II) y durante la dinastía Ming
(primera mitad del siglo XV), donde tanto pescadores y comerciantes chinos se
establecieron en el archipiélago que pertenece a la administración china desde
el siglo XVI; la República Popular de China intenta demostrar su reclamación
con evidencias arqueológicas.4 5
Durante la
dinastía Qing en el siglo XIX y durante el período de la República de China en
la primera mitad del siglo XX, persiste la reclamación de las islas Spratly y las islas Paracel. En un mapa
elaborado por el gobierno chino en 1947, se engloba a todo archipiélago con
nueve líneas punteadas.4 Con el nacimiento de la República Popular de China,
hereda la misma reclamación hecha por la República de China, pero no establece
ocupación alguna.
En enero de
1988, comenzó a ocupar algunas islas del archipiélago y se inició la
construcción de varias defensas, con el objetivo de ejercer su soberanía en
ellas. En marzo del mismo año, logra una victoria en una escaramuza contra
Vietnam, que reclamaba dichas islas, logrando hundir dos barcos vietnamitas.
Luego en 1992 se redactó una ley que argumentaba que las islas estaban dentro
de la zona económica exclusiva de la República Popular de China.5 4
Islas
ocupadas
Este país ha
ocupado ocho arrecifes, que suman un área menor a una hectárea, y son los
siguientes:3
Nota del
autor del blog . el articulo de la wikipedia es extenso y continua pero creo que el lector capto el mensaje.
Saludos desde Trujillo
Perú el país donde se come rico y se fabrican muebles
de melamine marcaacme..
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Estrecho
de Malaca
http://es.wikipedia.org/wiki/Estrecho_de_Malaca
El estrecho
de Malaca es un largo estrecho de mar del sudeste de Asia localizado entre la
costa occidental de la península malaya y la isla indonesa de Sumatra, un
importante corredor marítimo que une, al norte, el mar de Andamán, mar marginal
del océano Índico, y al sur el mar de la China Meridional.
El estrecho
se extiende en dirección SE-NO y tiene aproximadamente 800
km de longitud, con una anchura entre 50 km y
320 km. Tiene sólo 2,8 km de ancho en su punto
más angosto, el estrecho de Philips, en el
estrecho de Singapur. En su parte media se encuentra su mínima
profundidad la que condiciona el calado de los buques que lo atraviesan
(proximidades de Port Kelang, One Fathom Bank). En la parte sureste, el
estrecho comunica con el estrecho de Singapur y está cerrado por varias islas
del grupo del archipiélago de Riau que permiten la navegación por varios
canales de paso.
Ha adquirido un importante papel estratégico,
siendo la principal vía de abastecimiento de petróleo de dos de los principales
consumidores mundiales, Japón y China.
En promedio,
150 barcos pasan a diario a través del estrecho que es una ruta de navegación importantísima ya que vincula todo el mar de la
China Meridional con el océano Índico y con Europa vía canal de Suez.
Los puertos más importantes son Malaca (Malasia) y Singapur, en el extremo
meridional de este estrecho, uno de los más grandes del mundo en cuanto a
volumen de carga anual, aunque Singapur está a orillas de otro estrecho
independiente, el estrecho de Singapur.
El estrecho
de Malaca recibe el nombre por la ciudad que se encuentra a sus orillas.
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Importancia
económica
Desde una
perspectiva económica y estratégica, el estrecho de Malaca es una de las rutas
de navegación más importantes del mundo. El estrecho es el principal canal de
transporte marítimo entre el océano Índico y el océano
Pacífico, y une las principales economías asiáticas como India, China, Japón y
Corea del Sur.
Más de 50.000 buques pasan por el estrecho por año,1 llevando
aproximadamente una cuarta parte del comercio mundial de mercancías como
el petróleo, manufacturas chinas, café indonesio.2
Alrededor de
una cuarta parte del total de petróleo transportado por mar pasa a través del
estrecho, principalmente de los proveedores del golfo
Pérsico a los mercados asiáticos como China, Japón y Corea del Sur. En
2006, se estima que 15 millones de barriles por día (2.400.000 m³/d) fueron
transportados a través del estrecho.3
El tamaño
máximo de los buques que pueden hacer la travesía del estrecho se denomina
Malaccamax. El estrecho no es lo suficientemente profundo (unos 25 metros o 82
pies) para permitir que algunos de los más grandes buques (la mayoría de los
petroleros) lo utilicen. Un buque que exceda Malaccamax suele utilizar como
alternativas el estrecho de Lombok, el estrecho de Makassar, el pasaje de Sibutu y el estrecho de
Mindoro. En el canal de Phillips, cerca de Singapur, el estrecho de Malaca
se reduce a 2,8 km de anchura, formando uno de los estrangulamientos de tráfico
más importantes del mundo.4
Riesgos
de la navegación
Imagen de
satélite que muestra la neblina anual provocada por el humo de los incendios
forestales que asuelan Sumatra, lo que limita la visibilidad en el estrecho.
La piratería
en el estrecho ha aumentado en los últimos años. Hubo alrededor de 25 ataques
contra buques en 1994, 220 en 2000, y poco más de 150 en 2003 (un tercio del
total mundial). Después, los ataques aumentaron de nuevo en el primer semestre
de 2004, lo que llevó a que las armadas de Malasia, Indonesia y Singapur
intensificaran sus patrullas en la zona en julio de 2004. Posteriormente, los
ataques a buques en el Estrecho de Malaca ha caído, a 79 en 2005 y 50 en 2006.5
En el
estrecho hubo 34 naufragios documentados, algunos que datan de la década de
1880, recogidos en el Plan de Separación de Tráfico («Traffic Separation
Scheme», TSS), el canal para buques comerciales. Éstos pecios plantean un
riesgo de colisión en los estrechos y zonas de aguas superficiales.6
Otro riesgo
es la neblina anual causada por los incendios forestales que asuelan Sumatra,
que puede reducir la visibilidad a 200 m, lo que obliga a que los buques
ralenticen su discurrir por el concurrido estrecho. Los buques de más de 350 m
utilizan de forma habitual el estrecho.
Propuestas
para aliviar la travesía del estrecho
Tailandia ha
elaborado varios planes para disminuir la importancia económica del estrecho.
El gobierno tailandés, a lo largo de su historia, ha propuesto varias veces
cortar un canal a través del istmo de Kra, con un ahorro de aproximadamente 960
km de viaje desde el océano Índico hasta el Pacífico.
Esto también cortaría Tailandia en dos, aislando las provincias de mayoría
musulmana del sur, Narathiwat, Yala y en especial la separatista Pattani.
China
se ha ofrecido a sufragar los gastos, según un informe filtrado al diario
estadounidense The Washington Times en 2004. Sin embargo, y pese al apoyo de varios políticos de Tailandia, los
prohibitivos costos financieros y ecológicos sugieren que el canal no seguirá
adelante.
Una segunda
alternativa es la construcción de un oleoducto a través del istmo para
transportar petróleo a los buques que esperarían al otro lado. Los defensores
dicen que reduciría el costo de la entrega de petróleo a Asia en cerca de 0,50
$/barril (3 $/m³). Myanmar también ha hecho una propuesta similar de
oleoductos. Existe también una propuesta para un oleoducto de petróleo crudo
desde Oriente Medio hasta Xinjiang (China=, cuya construcción comenzó en
octubre de 2004.
El articulo continua.en la wikipedia
A
punto de colisionar dos buques de guerra de EE.UU. y China.
http://www.dw.de/a-punto-de-colisionar-dos-buques-de-guerra-de-eeuu-y-china/a-17296905?maca=spa-newsletter_sp_Titulares-2358-txt-newsletter
Un buque
militar estadounidense estuvo a punto de colisionar con uno chino en el Mar del Sur de China. Una maniobra de último minuto de
los norteamericanos evitó la peligrosa confrontación.
El barco
chino intentó frenar al "USS Cowpens",
que se vio obligado a hacer una maniobra "para evitar la colisión",
dijo un portavoz de la flota del Pacífico a la revista militar estadounidense
"Stars and Stripes".
Aún no está
claro por qué el buque chino quería frenar al estadounidense. El incidente se
resolvió sin disparos por contacto radiofónico entre el buque norteamericano y
el portaaviones chino "Liaoning", dijo
una fuente militar a la revista.
El incidente
ocurrió el 5 de diciembre de 2013 en aguas internacionales, mientras el
vicepresidente de Estados Unidos, Joe Biden, estaba de
visita en Pekín. El gobierno en Washington discutió el hecho "a
alto nivel" con la cúpula china, indicó la revista. Hasta el momento,
Pekín no ha tenido una reacción oficial al respecto.
El
"Liaoning", acompañado por dos embarcaciones y destructores, cruzó
por primera vez el Mar de la China Meridional. El antiguo portaaviones
soviético reestructurado hasta ahora solo había servido para fines de
entrenamiento.
Las disputas
territoriales entre China y sus vecinos han tensado la situación en el Mar de
la China Meridional de forma similar como ocurre en el Mar de la China Oriental
por las diferencias con Japón. China intenta fijar su soberanía en amplios
territorios marítimos, algo que Estados Unidos y otros países no reconocen.
A ello se
suma la tensión tras la declaración de una zona de defensa aérea china sobre el
Mar de la China Oriental, donde Pekín exige a los aviones extranjeros identificarse
y seguir las indicaciones de sus fuerzas aéreas. Tanto Japón como Estados
Unidos no reconocen esta zona.
VC
(dpa, Reuters)
…..
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