El camión eléctrico de 20.000 dólares de Slate Auto tiene un enorme potencial, pero muchas incógnitas
¿Están los estadounidenses dispuestos a renunciar a las comodidades por un coche nuevo y barato? Slate cree que sí.
- 24/04/2025
- Slate es una nueva empresa emergente de vehículos eléctricos que planea lanzar su primer vehículo a finales del próximo año.
- El camión, aún sin nombre, tiene un precio proyectado de menos de $20,000 si se tienen en cuenta los incentivos gubernamentales.
- Recorrerá 150 millas con una carga y viene con un enorme catálogo de opciones para que el comprador lo personalice a su gusto.
Slate Auto y su nueva mini camioneta eléctrica intentan implementar una idea original y original. Está a punto de lanzar al mercado una camioneta que se puede comprar por menos de $20,000, considerando los incentivos gubernamentales. Pero esto es solo el comienzo.
Slate cree que los autos nuevos son demasiado caros, y su solución al problema es ofrecer algo que no lo sea. El costo es considerablemente menor que el de casi cualquier otro modelo en oferta hoy en día. Sin embargo, conlleva una reducción significativa de las características a las que los compradores de autos están acostumbrados hoy en día.
Hablemos de este camión.
Lo he visto con mis propios ojos. El primer producto de Slate Auto es una camioneta que probablemente tendrá un nombre de modelo en algún momento, aunque todavía no hay nada concreto. Es diminuta para los estándares estadounidenses modernos, aproximadamente un 20 % más pequeña que una Ford Maverick .
Al abrir la puerta de la camioneta, no encontrarás el típico interior de un auto moderno. ¡No, esto es volver a lo básico! Sin pantalla táctil central, sin sistema de audio ni elevalunas eléctricos. Es el tipo de cabina que no se ha visto en un vehículo nuevo en los últimos 30 años. Pero todo se hizo deliberadamente para mantener el precio lo más bajo posible.
Entre las características destacadas del interior se encuentra una pequeña pantalla para el conductor que muestra la velocidad, la autonomía y poco más. También cuenta con aire acondicionado y control de crucero. El espacio para pasajeros es bastante decente considerando lo pequeña que es la cabina, con espacio suficiente para que dos personas viajen cómodamente.
La camioneta que vi en persona era un prototipo muy temprano y era tosca. Olía a pintura en aerosol; los paneles interiores tenían cinta adhesiva, y las puertas necesitaban asistencia especial para cerrarse. Siendo justos, veo prototipos con una calidad de construcción similar constantemente de fabricantes de marcas reconocidas. Pero tendré que esperar a ver una versión más cercana a la producción de la camioneta Slate para convencerme de que su ajuste y acabado sean de la mejor calidad.
La camioneta gris que ves en esta foto es exactamente como saldrá de fábrica cada una de las que se construyen. La compañía la llama "la pizarra en blanco", ofreciendo a los clientes una camioneta básica con la que pueden hacer prácticamente cualquier cosa. ¿De color morado? Claro. ¿Añadir un soporte para tu tableta y altavoces? Sin problema. Incluso hay un kit disponible para convertir la camioneta en una SUV de dos filas (imagen de abajo). Slate afirma que habrá más de 100 opciones disponibles en el configurador cuando la camioneta se lance, y muchas más próximamente.
Gama y potencia de los mini camiones Slate
El estándar es una batería de 52,7 kilovatios-hora que alimenta un solo motor eléctrico en el eje trasero. La compañía apunta a una autonomía de 240 kilómetros y afirma que la camioneta tiene una potencia de 201 caballos. Un empleado de Slate indicó un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de aproximadamente 8 segundos, pero indicó que esta cifra podría cambiar una vez que se encuentren en fase de pruebas y validación.
Pero como todo lo demás con Slate, incluso la autonomía es configurable para el consumidor. Hay un paquete opcional de 84,3 kWh que alcanza una impresionante autonomía de 370 km. Esta cifra es insuficiente en comparación con la gran mayoría de los vehículos eléctricos a la venta hoy en día, y ese es uno de los mayores retos de Slate. La mayoría de los consumidores se burlarían de estas estimaciones de autonomía, pero, claro, tampoco han encontrado un vehículo eléctrico nuevo que cueste tan poco.
Pregunté cuánto costaban algunas de estas mejoras (la batería más grande, la conversión a SUV, los acabados de pintura, etc.) y recibí la misma respuesta generalizada: la compañía aún no está lista para dar detalles sobre el precio. Dicho esto, me dijeron que "tienes que esforzarte mucho para duplicar el precio de la camioneta de $20,000". Es más probable ver camionetas de entre $20,000 y $20,000, dependiendo de la cantidad de opciones que elijas.
Dado que todos los camiones se fabricarán como "pizarras en blanco" al salir de la planta de producción, la instalación de las opciones es un poco diferente de lo habitual. Usted, como cliente, puede recibir los accesorios en su domicilio para que los instale usted mismo y ahorrar dinero, o puede pagar para que su camión sea enviado a una planta antes de la entrega, donde un profesional lo instalará todo.
¿No hemos visto esta historia antes?
Cualquiera que haya prestado atención al mercado de vehículos eléctricos en los últimos años sabe que varias startups (como Slate) prometieron demasiado y cumplieron con creces. Fisker se desmoronó; Lordstown surgió y desapareció en un instante. Y luego están otras de las que aún tenemos dudas, como Afeela y Scout .
Así que hablé con varios empleados de Slate y me acerqué a ellos con cierto escepticismo mientras me explicaban el plan. La compañía planea fabricar sus productos en Estados Unidos y también adquirirá la mayoría de sus componentes (incluida la batería) en el país. Esto significa que, al menos en teoría, estará en gran medida protegida de la amenaza de los aranceles.
¿Dónde se fabricarán los camiones? Slate afirma haber identificado una fábrica en el Medio Oeste para comprar y buscará cerrar un trato pronto. Si todo sale bien, Slate planea comenzar las entregas a clientes a finales del próximo año. Siendo francos, muchos factores tienen que salir bien para que eso suceda, pero el consenso entre los empleados es que estas ambiciosas metas son muy factibles.
Actualmente, Slate cuenta con cientos de empleados, principalmente en Detroit, aunque muchos también están dispersos en otros lugares. El resto del año incluirá importantes hitos, como obtener calificaciones en pruebas de choque y validar el camión en la vía pública, ahora que ya no es un secreto.
Decir que Slate tiene una ardua batalla para cumplir sus objetivos de producción es quedarse muy corto. Introducir un nuevo vehículo eléctrico en un mercado que actualmente privilegia los híbridos es arriesgado, y si el gobierno elimina los incentivos fiscales, el precio de la camioneta se acercará mucho más a los $30,000. Hay mucho trabajo por hacer, pero la gente que conocí parecía capaz y motivada para hacerlo. Ahora tendremos que observar si Slate alcanza el éxito que espera.
por Clint SimoneClint Simone trabaja en la industria automotriz desde 2015. Ha probado y analizado cientos de vehículos a lo largo de su carrera. Antes de unirse a Edmunds como editor senior de reportajes, Clint colaboró con Motor1.com e InsideEVs, evaluando principalmente autos eléctricos. A Clint le encantan los hatchbacks deportivos más que cualquier otro tipo de vehículo, pero en secreto disfruta conduciendo camionetas grandes cuando tiene la oportunidad. Nunca lo admitiría.
editado por Nick YekikianNick Yekikian trabaja en la industria automotriz desde 2019. Ha escrito cerca de mil artículos relacionados con automóviles y ha probado y analizado más de 200 vehículos a lo largo de su carrera. Nick es editor sénior de noticias en Edmunds y también ha colaborado con MotorTrend, Automobile Magazine y Super Street. Cuando Nick no está recorriendo la ciudad con su último coche usado, probablemente esté creando arte digital en Photoshop o jugando al disc golf con sus amigos.
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