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Satélites
detectaron 'actividad infrarroja' en zona donde se estrelló avión ruso (algo así como el destello de calor de un misil )
http://cnnespanol.cnn.com/2015/11/02/lo-que-sabemos-hasta-ahora-sobre-el-avion-ruso-que-cayo-en-egipto/#0
Por Jethro Mullen, Susannah Cullinane, Barbara Starr, CNN
1941 ET (0041 GMT) 2
noviembre, 2015
Las
autoridades le han restado importancia a un rumor de que militantes islámicos
derribaron el Airbus A321-200La península del Sinaí ha sido un campo de batalla
entre militantes afiliados a ISIS y las fuerzas de seguridad egipcias
(CNN) - Los restos de muchas de las 224
personas muertas a bordo del avión de pasajeros ruso que se estrelló en Egipto
durante el fin de semana han regresado a San Petersburgo, pero la incertidumbre
aún gira en torno a qué causó este desastre.
Un
funcionario principal de la aviación rusa ha dicho que el vuelo 9268 de Kolavia se desintegró en el aire antes de que
tocara tierra en un área remota de la intranquila península del Sinaí, en
Egipto, el sábado.
Satélites
estadounidenses detectaron "actividad infrarroja" sobre la Península de Sinaí al
momento en que ocurrió el incidente del vuelo 9268, dijo un funcionario
estadounidense familiarizado con la última información.
La comunidad
de inteligencia y militar de Estados Unidos está revisando esa información e
intenta determinar qué significa.
Parte del
análisis es para determinar dónde ocurrió la actividad, si en tierra o en el
aire, y qué es lo que esto puede decir sobre lo que le pudo pasarle al avión.
Las
autoridades le han restado importancia a un aparente rumor de que los militantes
islámicos en Sinaí derribaron el Airbus A321-200, ya que dijeron que la razón
más probable del accidente es un fallo técnico.
Sin embargo,
hasta el momento, no han podido ofrecer una explicación definitiva de lo que
sucedió y el presidente egipcio sugiere que las investigaciones podrían tardar
meses.
Así es como están las cosas:
El
vuelo
El vuelo
9268 se dirigía del complejo turístico egipcio Sharm
el-Sheikh a San Petersburgo el sábado temprano cuando desapareció del
radar luego de 23 minutos de vuelo, según dicen los funcionarios egipcios.
Al parecer,
los controladores de tráfico aéreo no recibieron ninguna llamada de socorro de
los pilotos. "No había nada anormal antes del accidente del avión", dijo
el ministro egipcio de Aviación Civil, Hossam Kamel, el sábado. "De
repente desapareció del radar".
El
corresponsal de aviación de CNN, Richard Quest,
dijo que era "poco común" que un avión cayera bruscamente luego de
apenas 20 minutos de vuelo.
"En este punto, un
avión está en piloto automático. Está alcanzando su altitud inicial de crucero
y es poco probable que algo pueda o deba salir mal", escribió en un análisis.
Sin embargo,
el sitio web
Flightradar24, el cual le da seguimiento a los aviones en todo el
mundo, dijo que había
recibido datos del avión ruso que sugerían cambios bruscos de altitud y una
dramática disminución en la velocidad de avance antes de que se
perdiera la señal.
"Es inquietante
para mí. Eso me indica que algo posiblemente ocurrió durante la entrada en
pérdida. Quiero decir, un avión no puede volar a esas velocidades más
bajas",
dijo el analista de aviación de CNN, Les Abend,
aunque advirtió que la información de Flightradar era muy preliminar.
El
accidente
"La desintegración
del fuselaje tuvo lugar en el aire y los fragmentos se esparcieron alrededor de
un gran área", cubriendo alrededor de 20 kilómetros cuadrados (8 millas cuadradas),
según Viktor Sorochenko, director ejecutivo del Comité Interestatal de Aviación
de Rusia, les dijo a los reporteros el domingo.
El hecho de
saber que el avión se desintegró en el aire ayuda a reducir la lista de
posibles causas del accidente, pero aún existen muchos escenarios, dijo el analista de aviación de CNN, Peter Goelz.
"Reduce la lista
un poco, pero hay una serie de cuestiones que podrían haber afectado este
avión",
dijo Goelz, exdirector general de la Junta Nacional de Seguridad del Transporte
de Estados Unidos (NTSB, por sus siglas en inglés). "Además, no se ha descartado el terrorismo".
El sugirió
que el desastre podría haber sido resultado de "algún tipo de fallo
catastrófico, quizá causado por un problema de mantenimiento anterior. Es
posible que un tanque de combustible central haya explotado".
El exinvestigador de la NTSB, Alan Diehl,
le dijo a CNN que cree que la "destrucción final" del avión podría
haberse debido a "las fuerzas aerodinámicas o a algún otro tipo de fuerzas G".
Se espera
que los investigadores logren obtener una idea más clara sobre lo que pasó con
el avión a partir de sus datos de vuelo y de las grabadoras de voz de la cabina
— dispositivos comúnmente conocidos como cajas negras—, los cuales han sido
recuperados, según las autoridades.
El
avión
El Airbus
A321-200, operado por la aerolínea Kolavia, aprobó una inspección de rutina
antes del despegue, dijo el sábado el jefe de Egyptian
Airports Co., Adel Al-Mahjoob.
Sin embargo,
el copiloto del avión, Sergei Trukhachev, le había dicho a su hija que estaba
preocupado por el estado técnico del avión, de acuerdo con su exesposa.
"Nuestra hija tuvo una charla telefónica con él justo antes del
vuelo", le dijo Natalya Trukhacheva al canal de televisión estatal de
Rusia, NTV. "Se quejó antes del vuelo que desearía que el avión estuviera en
un mejor estado técnico".
De acuerdo
con la Red de Seguridad Aérea, la cual rastrea los incidentes de aeronaves, la
cola del mismo avión golpeó la pista al aterrizar en El Cairo en el 2001 y
requirió reparación. En ese entonces, el avión estaba registrado a nombre de la
aerolínea libanesa Middle East Airlines, según
muestran los registros de inscripción.
El avión fue
fabricado en 1997 y Kolavia, también conocida como
Metrojet, lo había estado operando desde el 2012, dijo Airbus en un
comunicado. El avión había sumado alrededor de 56.000
horas de vuelo durante casi 21.000 vuelos, dijo el fabricante de
aviones.
Las
víctimas
Iban 217
pasajeros y siete tripulantes a bordo del vuelo 9268. De los pasajeros, 209
eran rusos, cuatro eran ucranianos y uno era bielorruso. Se desconoce la ciudadanía
de otros tres pasajeros.
Veinticinco
niños se encontraban entre las víctimas, incluyendo a Darina Gromova, de 10
meses, quien aparece en una foto que su madre publicó en las redes sociales el
15 de octubre, cuando inició el viaje de la familia a Egipto. En la foto,
Darina está viendo por una ventana a los aviones que están en la pista del
Aeropuerto Internacional Púlkovo en San Petersburgo.
La prensa
rusa informó que el desastre provocó un gran número de huérfanos en Rusia, ya
que muchos padres dejaron a sus niños pequeños con sus familiares mientras iban
de vacaciones al Sharm el-Sheikh.
El lunes
temprano, un avión ruso que transportaba los restos de las 144 víctimas del
accidente aterrizó en San Petersburgo, informó la agencia estatal de noticias
rusa RIA Novosti.
Se espera
que otro avión que lleva más cuerpos salga de Egipto más tarde el lunes.
La
investigación
El
presidente egipcio, Abdel Fattah el-Sisi, instó
al público el domingo para que no sacara conclusiones. "Estos son asuntos complicados que
requieren tecnologías avanzadas e investigaciones amplias que podrían durar
meses", dijo.
Sisi le ha
prometido a Putin permitir "la más amplia participación de expertos rusos en la
investigación", según el Kremlin, y los funcionarios rusos se han
unido a sus homólogos egipcios en la escena del accidente. Putin también le ha
ordenado al primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, que abra una investigación
sobre el accidente, dijo el Kremlin.
Investigadores
de aviación de Francia y Alemania, los países donde se fabricó el avión,
también están participando en la investigación.
Los
funcionarios egipcios dijeron el sábado que las dos cajas negras estaban siendo
transportadas a El Cairo para su análisis.
El
registrador de datos de vuelo almacena una amplia gama de información sobre el
vuelo, tales como la velocidad del aire, la altitud, el rendimiento del motor y
las posiciones de ala. La grabadora de voz de la cabina capta sonidos en la
cabina de vuelo que pueden incluir conversaciones entre los pilotos y los
ruidos de advertencia de la aeronave.
Se desconoce
cuándo se dará a conocer la información obtenida de los dispositivos.
La
región
En los
últimos años, la península del Sinaí ha sido un campo
de batalla entre militantes afiliados a ISIS y las fuerzas de seguridad
egipcias. El conflicto vicioso ha matado a cientos de personas.
Los
militantes aparecieron para asumir la responsabilidad del derribo del avión de
pasajeros ruso en un comunicado publicado en línea el sábado, pero los
funcionarios en Egipto y Rusia lo cuestionaron.
Mahjoob, el
funcionario del aeropuerto, dijo que no había evidencia de un ataque
terrorista. El ministro ruso de Transporte, Maxim Sokolov, dijo que la
afirmación de que los terroristas derribaron el avión con un misil antiaéreo
"no puede considerarse fiable", según RIA
Novosti.
El ejército
egipcio dijo que los militantes en Sinaí tienen armas antiaéreas disparadas
desde el hombro que solo disparan hasta una altura de
4.267 metros, muy por debajo de los 9.144 metros de altura a la que iba
volando el vuelo 9268 cuando quedó fuera del radar.
Para
alcanzar una altura tal, se requeriría misiles utilizando plataformas de
lanzamiento especiales y sistemas de radar operados por ingenieros, dijo el
ejército.
No obstante,
Air France, la compañía aérea alemana Lufthansa y las
aerolíneas Etihad, Emirates, AirArabia y flydubai de los Emiratos Árabes Unidos
han decidido desviar los aviones que están programados para volar sobre
el Sinaí.
"Mantendremos
vigente esta medida mientras que no estemos seguros de las circunstancias y los
motivos del accidente de Metrojet", dijo la portavoz de Lufthansa, Bettina Rittberger.
Metrojet es el nombre con el que comúnmente se conoce a la compañía aérea rusa,
Kolavia.
Etihad dijo
en un comunicado que estaba "cumpliendo con las instrucciones de las
autoridades egipcias para evitar ciertas áreas del espacio aéreo de la
península del Sinaí", lo que afectaría solo a un puñado de vuelos.
