VW llega a un acuerdo con el sindicato para recortar 35.000 puestos de trabajo en Alemania tras agotadoras negociaciones
- Volkswagen anunció el viernes cambios radicales en sus operaciones alemanas, incluidos más de 35.000 futuros recortes de empleos y fuertes reducciones de capacidad.
- Los líderes sindicales elogiaron el acuerdo como un “milagro de Navidad” después de 70 horas de agotadoras negociaciones.
- Las acciones subieron un 2,4% en las operaciones posteriores al cierre del mercado. En lo que va del año han perdido un 23%.
VolkswagenEl viernes, el mayor fabricante de automóviles de Europa anunció cambios radicales en sus operaciones alemanas, incluidos más de 35.000 futuros recortes de empleo y fuertes reducciones de capacidad en un acuerdo de último momento entre el principal fabricante de automóviles de Europa y los sindicatos para evitar huelgas masivas.
Los dirigentes sindicales elogiaron el acuerdo como un “milagro de Navidad” tras 70 horas de agotadoras negociaciones, las más largas en los 87 años de historia de la empresa. No habrá cierres inmediatos de plantas ni despidos, y VW parece haber dado marcha atrás en su exigencia de recortes salariales del 10%.
El acuerdo, que evita huelgas costosas, también puede proporcionar alivio a los inversores después de meses de negociaciones. Las acciones subieron un 2,4% en las operaciones posteriores al cierre del mercado. En lo que va del año han perdido un 23%.
Volkswagen ha estado en conversaciones con representantes sindicales desde septiembre sobre medidas que consideró necesarias para competir con rivales chinos más baratos y manejar la débil demanda en Europa y una adopción más lenta de lo esperado de vehículos eléctricos.
Alrededor de 100.000 trabajadores ya han organizado dos huelgas separadas en el último mes, las más grandes en la historia de Volkswagen, en protesta contra los planes de reducción de costes.
“Con el paquete de medidas acordado, la empresa ha fijado un rumbo decisivo para su futuro en términos de costes, capacidades y estructuras”, dijo el director general del Grupo Volkswagen, Oliver Blume, en un comunicado.
“Ahora estamos nuevamente en condiciones de forjar con éxito nuestro propio destino”.
VW dijo que el acuerdo permitiría ahorros de 15.000 millones de euros (15.600 millones de dólares) anuales en el mediano plazo y no vio un impacto significativo en su orientación para 2024.
Si bien no se han producido cierres inmediatos, VW dijo que está estudiando opciones para su planta de Dresde y para reutilizar la planta de Osnabrück, incluida la búsqueda de un comprador. Parte de la producción se trasladaría a México.
La producción de vehículos en la planta de Dresde se detendría a finales de 2025. El personal de VW AG no recibirá aumentos salariales bajo un convenio colectivo durante los próximos cuatro años, mientras que algunas bonificaciones serán eliminadas o reducidas.
La producción en la planta de VW en Wolfsburg, la más grande, se reducirá de cuatro a dos líneas de montaje.
“No se cerrará ninguna planta, no se despedirá a nadie por razones operativas y nuestro acuerdo salarial de empresa estará asegurado a largo plazo”, afirmó la jefa del comité de empresa, Daniela Cavallo.
Habla hasta la noche
La quinta ronda de negociaciones se inició el lunes y continuó hasta altas horas de la noche esta semana en Hannover; los negociadores sólo tomaron breves descansos para dormir y reponer fuerzas con café, salchichas al curry y fruta.
Los 35.000 futuros recortes de empleo representarían alrededor de una cuarta parte de la fuerza laboral de VW y vendrían acompañados de una reducción de la red de plantas alemanas de la compañía en más de 700.000 vehículos. El negociador jefe de IG Metall, Thorsten Groeger, dijo sin embargo que los recortes, que no implicarían despidos obligatorios, eran parte de una solución para abordar el exceso de capacidad y se harían de una manera socialmente responsable.
Matthias Schmidt, analista de los mercados automovilísticos europeos, dijo: “Es probable que los recortes de 35.000 puestos de trabajo en una curva demográfica hasta 2030 no sean suficientes y se extiendan a un período de tiempo demasiado largo para abordar el estancamiento actual que estamos viendo en todo el mercado europeo”.
Añadió: “Yo diría que los sindicatos pueden sacar más provecho de esto que VW, pero siendo realistas, debido a la complicada estructura de la empresa, esto era probablemente lo mejor que podían haber esperado”.
El principal accionista: PorscheEl grupo alemán dio la bienvenida al acuerdo del viernes como una “mejora significativa en la competitividad de Volkswagen” y añadió que ahora era crucial implementar los recortes.
Problema de campaña
Las conversaciones tuvieron lugar en un viejo y modesto hotel de negocios en las afueras de Hannover, donde los delegados de ambas partes se reunieron en varias rondas que a veces fueron interrumpidas por descansos durante los cuales se abastecieron de café y fruta hasta bien pasada la medianoche.
Algunos trabajadores jugaron una ronda de cartas para descomprimirse.
La crisis de VW llega en un momento de incertidumbre y agitación política en la mayor economía de Europa, así como de agitación más amplia entre los fabricantes de automóviles de la región.
La cuestión de cómo solucionar el lento crecimiento de Alemania ha ocupado un lugar central como tema de campaña antes de las elecciones anticipadas de febrero, mientras que el canciller Olaf Scholz, que va por detrás en las encuestas, ha instado a VW a mantener abiertas todas sus fábricas.
Scholz se congratuló el viernes por la noche de una “solución buena y socialmente aceptable” y añadió en un comunicado: “A pesar de todas las dificultades, garantiza que Volkswagen y sus empleados puedan esperar un buen futuro”.
Alexander Krueger, economista jefe de Hauck Aufhaeuser Lampe Privatbank, dijo que a primera vista parecía un compromiso con el que las partes pueden vivir.
“Otras empresas también están llevando a cabo planes de reducción de personal, y VW parece ser sólo el comienzo”, afirmó. “La presión competitiva de los precios probablemente requerirá nuevos ajustes en el futuro”.
Los ex jefes de Volkswagen, incluidos Herbert Diess y Bernd Pischetsrieder, fracasaron en sus intentos de realizar cambios de gran alcance en el fabricante de automóviles con sede en Wolfsburg, mientras los sindicatos se mantuvieron firmes.
La amenaza de huelga de IG Metall fue una poderosa moneda de cambio. UBS estimó que cada día de huelga en Alemania podría haber costado a VW hasta 100 millones de euros en ingresos y alrededor de 20 millones en ganancias operativas, basándose en la producción de entre 2.000 y 3.000 vehículos menos por día.
