La industria naviera se enfrenta a uno de sus mayores desafíos
- La industria naviera se enfrenta a una escasez mundial de marineros, lo que alimenta una preocupante mezcla de currículos falsos, accidentes en el mar y tarifas de flete elevadas.
- “Hay escasez, una enorme escasez... Me está afectando. No estoy consiguiendo gente adecuada [para mi tripulación]”, dijo un capitán de una empresa naviera internacional, que pidió a CNBC que no utilizara su nombre.
La industria naviera se enfrenta a una escasez mundial de marineros, lo que alimenta una preocupante mezcla de currículos falsos, accidentes en el mar y tarifas de flete elevadas.
“Hemos estado viendo una escasez constante de marineros”, dijo Rhett Harris, analista senior de dotación de personal en Drewry, a CNBC. Aunque el número de buques ha aumentado “exponencialmente” en los últimos años en miles por año, el crecimiento de la mano de obra necesaria para esos barcos no ha seguido el mismo ritmo, dijo.
“Las empresas tienen que emplear a marineros con menos experiencia de la que idealmente les gustaría”, añadió Harris, quien señaló que los que ocupan los rangos superiores, y los ingenieros en particular, son más escasos que los oficiales de cubierta.
Hoy en día, los jóvenes priorizan el equilibrio entre el trabajo y la vida personal y no están tan dispuestos a comprometerse con una carrera que requiera pasar largos períodos fuera de casa.Daejin LeeDIRECTOR GLOBAL DE INVESTIGACIÓN DE FERTISTREAM
Los ataques hutíes en el Mar Rojo y el actual conflicto entre Rusia y Ucrania han tenido un efecto dominó en la disponibilidad de marineros calificados, dijeron expertos a CNBC.
“Tanto Ucrania como Rusia han proporcionado una gran cantidad de marinos profesionales. Sin embargo, el conflicto entre ambos países ha reducido la oferta de marinos de ambos países, ya que se enfrentan a una escasez general de mano de obra debido a la guerra”, dijo Daejin Lee, director global de investigación de FertiStream.
Filipinas, China, Rusia, Ucrania e Indonesia son los mayores proveedores de gente de mar del mundo, según el último informe de desglose de la fuerza laboral marítima elaborado por la Cámara Naviera Internacional (ICS) y BIMCO en 2021.
Antes de la invasión rusa de Ucrania en febrero de 2022, los marineros rusos y ucranianos representaban casi el 15% de la fuerza laboral del transporte marítimo mundial , según mostraron los datos de ICS.
La ICS prevé un déficit de 90.000 marineros capacitados para 2026, según informó la ICS a CNBC por correo electrónico. “Los responsables de las políticas deben crear estrategias nacionales para abordar la escasez de marineros”, afirmó la organización naviera.
“Es vital que reclutemos activamente una fuerza laboral más diversa si queremos cubrir el déficit de marineros necesarios para mantener la industria próspera; es uno de los mayores desafíos que nuestra industria enfrenta en este momento”, dijo ICS.
Los acontecimientos geopolíticos también han creado más peligros en el mar a medida que el grupo militante Houthi respaldado por Irán continúa atacando buques en el Mar Rojo , lo que hace que el papel sea menos atractivo, agregó ICS.
Ya no es una carrera atractiva
Según Henrik Jensen, director ejecutivo de Danica Crewing Specialists Group, una empresa internacional de contratación y servicios de dotación de personal marítimo, el personal marítimo actual también está optando por trabajos en tierra en lugar de ir al mar. Además, el menor atractivo de la profesión de marino para las generaciones más jóvenes puede ser el clavo en el ataúd de esta vocación.
“En el pasado, los salarios de los marineros eran lo suficientemente altos como para que fuera una opción económicamente atractiva. Pero hoy en día, los jóvenes priorizan el equilibrio entre el trabajo y la vida personal y no están tan dispuestos a comprometerse con una carrera que requiere pasar largos períodos fuera de casa”, dijo Lee de FertiStream.
Para aquellos que crecieron con Internet y teléfonos a su alcance, una vida en el mar sin conectividad constante puede no ser ideal, dijo Harris de Drewry.
Como resultado, más empresas están tratando de atraer a la generación más joven con instalaciones de entretenimiento y gimnasios a bordo, así como viajes más cortos, que van de dos a cuatro meses, observó.
Currículums falsos y accidentes
La escasez de personal marino ha llevado a las empresas a ofrecer salarios más altos para atraer talentos de un grupo limitado, pero también a solicitantes que prueban suerte en vacantes para las que no están calificados (presentando CV embellecidos) y consiguen trabajo, dijeron expertos de la industria con los que habló CNBC.
Los analistas dijeron que los currículos falsos se han vuelto más frecuentes en la industria desde la escasez, con un número cada vez mayor de marineros inventando experiencias en buques y tiempo en el mar.
“Hay mucha gente que está retocando su CV para conseguir puestos más altos y salarios más altos”, dijo Jensen, quien descubrió miles de esos currículos embellecidos después de intentar confirmar dichas experiencias con los empleadores anteriores de los marineros.
Y los que están a bordo están pagando el precio.
“Hay escasez, una enorme escasez… Me está afectando. No estoy consiguiendo gente adecuada [para mi tripulación]”, dijo un capitán de una empresa naviera internacional, que pidió a CNBC que no utilizara su nombre por temor a represalias de su empresa.
“El nivel de los marineros está bajando, porque ahora solo necesitan a cualquiera que tenga licencia”, dijo el capitán, añadiendo que últimamente ha tenido que despedir a más marineros cuya competencia había sido puesta en duda.
Los marineros actuales también tenían que estar en alta mar durante períodos más largos y consecutivos, con menos personas disponibles para hacerlo. La fatiga y el estrés mental que surgen pueden dar lugar a problemas de salud mental en algunos casos, e incluso a accidentes a bordo.
La seguridad de los barcos y de la tripulación puede verse comprometida debido a una combinación de inexperiencia, falta de mantenimiento adecuado y fatiga, dijo Subhangshu Dutt, director ejecutivo de Om Maritime.
En un estudio de 2024 realizado por la Universidad Marítima Mundial , más del 93 % de los 9214 marineros encuestados señalaron que la fatiga es el problema de seguridad más común a bordo. Alrededor del 78 % afirma no tener un día libre completo durante todo el período de un contrato, que puede durar meses.
El transporte marítimo es una parte integral de la cadena de suministro mundial: más del 80% del volumen del comercio mundial se transporta por mar, según la Organización de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo.
La falta de tripulación también podría alterar las cadenas de suministro, ya que los barcos podrían quedar retenidos en los puertos, dijo Dutt.
Además, los salarios de los marineros constituyen una parte importante de los costos operativos de un barco, que se espera que se mantengan altos a medida que las compañías aumenten los salarios en un intento de atraer y retener talento, dijo Lee. Y eso probablemente mantendrá elevadas las tarifas de flete, lo que agregará cierta presión inflacionaria en el futuro, explicó.
Otros expertos comparten la opinión de que la escasez de marineros persistirá durante algunos años más, reconociendo que es uno de los mayores obstáculos que tiene que enfrentar la industria.
“Este es realmente uno de los mayores desafíos para la industria”, afirmó Lee.
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