Hay una nueva advertencia de inflación para los consumidores provenientes de la cadena de suministro
- Los almacenes y los centros de distribución están impulsando las tarifas al alza, con un aumento de los precios de almacenamiento en EE. UU. del 1,4 % mensual y de casi el 11 % anual.
- Un exceso de inventario afectará los precios al consumidor, y los últimos datos del índice de precios al consumidor se publicarán el martes.
- Los cargos por el uso de contenedores de carga como espacio de almacenamiento temporal se dispararán en los próximos trimestres, según un puerto y una exportación intermodal.
- Desde la construcción hasta el comercio minorista, los sectores clave de la economía esperan que se mantenga la presión sobre los precios.
Mientras los mercados se preparan para la publicación de los últimos datos del índice de precios al consumidor el martes, los gerentes de logística advierten sobre una fuente persistente de inflación en la cadena de suministro y dicen que los consumidores deben estar preparados para el efecto que tendrá en sus billeteras.
Si bien muchas fuentes de inflación de la cadena de suministro que impulsaron los precios más altos de los bienes se han reducido drásticamente, incluidas las tarifas de flete marítimo y los combustibles para el transporte, los inventarios inflados debido a la falta de demanda de los consumidores mantienen una presión alcista sobre las tarifas de los almacenes.
“En 2022, vimos que los niveles de tarifas para el transporte aéreo y marítimo internacional y el transporte doméstico cayeron a tierra”, dijo Brian Bourke, director comercial global de SEKO Logistics. “Pero las presiones inflacionarias permanecen donde la demanda supera la oferta en 2023, incluso en el almacenamiento en la mayor parte de los Estados Unidos, la paquetería nacional y la mano de obra”.
Una de las razones del desequilibrio entre la oferta y la demanda de los almacenes es la falta de nuevas instalaciones en el mercado.
“La capacidad de almacenamiento nacional sigue siendo baja y seguirá siendo limitada en el futuro previsible, ya que los inicios de construcción industrial en EE. UU. han disminuido considerablemente año tras año debido al aumento de las tasas de interés”, dijo Chris Huwaldt, vicepresidente de soluciones de WarehouseQuote.
Los precios al consumidor han bajado drásticamente a medida que se ha enfriado la inflación de bienes que aumentó durante la pandemia. Y el presidente de la Reserva Federal, Jerome Powell, expresó su confianza después de la última reunión de la Fed en que la desinflación “ha comenzado”. El IPC de diciembre fue el aumento interanual más pequeño desde octubre de 2021, con un 6,5 % anual, por debajo del máximo del 9,1 % en junio de 2022.
La Fed ahora está más enfocada en la inflación de servicios, en particular en los precios laborales, ya que espera que la presión en la inflación de bienes continúe con una tendencia a la baja. Pero los problemas de logística sugieren que habrá algunos elementos de inflación pegajosa en el lado de los bienes de la ecuación.
“El mercado está comenzando a sentir que la muy reconfortante historia de la desinflación es más compleja de lo que nos gustaría que fuera”, dijo Mohamed El-Erian, asesor económico jefe de Allianz, a “Squawk Box” de CNBC el lunes por la mañana. “La historia reconfortante fue simple: la desinflación de bienes continúa y la inflación de servicios se reduce, ese concepto maravilloso que el presidente Powell llama servicios básicos, ex-vivienda, se reduce y, he aquí, no tenemos un problema de inflación. Ahora tenemos Estamos comenzando a ver que ciertos bienes revierten este proceso inflacionario, por lo que hay más incertidumbre sobre la inflación”.
Algunos transportistas mantienen sus productos en contenedores sobre chasis debido a que los almacenes y los centros de distribución están llenos, pero esto significa que incurren en cargos que se trasladan al consumidor. A los cargadores se les asigna una cantidad de tiempo libre durante el cual no se les cobra por mantener un contenedor, pero una vez que esos días expiran, se les comienzan a cobrar cargos diarios (es decir, cargos por contenedor tardío que se cobran por contenedores fuera del puerto).
Los contenedores dejados en el chasis crean dos problemas costosos, dijo Paul Brashier, vicepresidente de acarreo e intermodal de ITS Logistics. Evita que esos chasis se utilicen para mover contenedores recién llegados, lo que ejerce una presión adicional sobre los grupos de chasis en todo EE. UU., especialmente los grupos de rampas de trenes interiores. A los cargadores también se les cobrarán tarifas por el chasis de la vivienda, aparte del cargo por día que los cargadores pagan por día una vez que el contenedor está fuera de uso más allá de su tiempo libre. “Esto puede llevar a multas de decenas de millones de dólares”, dijo Brashier.
Él predice que los cargos por día aumentarán en el segundo y tercer trimestre de este año.
“Estos están por encima de los cargos por almacenamiento, que todavía están en máximos históricos”, dijo Brashier. “Los cargos por pago atrasado y los cargos por depósito se transfieren al consumidor, por lo que no vemos que los productos caigan tanto como deberían”.
El precio del almacenamiento nacional aumentó un 1,4 % mes tras mes y un 10,6 % año tras año, según WarehouseQuote.
Muchas pequeñas empresas, que representan la mayor parte de la economía de EE. UU. en número pero que a menudo son las últimas en beneficiarse de una disminución en los precios de la cadena de suministro, le dicen a CNBC que no creen que la inflación haya alcanzado su punto máximo .
Para los cargadores con desequilibrios de inventario, Brashier dice que estos cargos podrían costar decenas de millones de dólares por trimestre. Brashier advierte que estos cargos, además de una menor demanda de los consumidores, se reflejarán en las ganancias.
ITS Logistics está asesorando a los clientes para evitar un impacto en sus resultados al considerar el almacenamiento emergente a corto plazo ofrecido por proveedores de logística externos, o 3PL, y las operaciones de conexión a tierra. “Esto reducirá la dependencia del almacenamiento de carga en contenedores marítimos”, dijo Brashier.
Los proveedores de 3PL incluyen a CH Robinson, expedidores, UPSSoluciones de cadena de suministro, Kuehne + Nagel(América), JB Hunt, Logística XPO, Logística GXO, Uber Freight y DHL Supply Chain (Norteamérica).
Mark Baxa, presidente y director ejecutivo del Council of Supply Chain Management Professionals, le dice a CNBC que la inflación y las tasas de interés más altas están impulsando a los líderes de la cadena de suministro a examinar de manera crítica las inversiones de capital de trabajo en inventario y operaciones en relación con las previsiones de demanda de los consumidores.
“A corto plazo, las cadenas de suministro se han acercado más a los equipos de finanzas para administrar el flujo de caja, junto con mayores esfuerzos para administrar los costos en todas las operaciones. Las consideraciones se han trasladado a la revisión de cerca y la administración de costos totales en todo el negocio, incluidas las personas, la tecnología, inversiones en almacenamiento y transporte”, dijo Baxa.
Una industria que enfrenta vientos en contra inflacionarios en la cadena de suministro es la construcción.
Phillip Ross, líder de prácticas de contabilidad y auditoría del grupo de arquitectura e ingeniería de Anchin, dijo que la inflación de la cadena de suministro ha hecho que sea más difícil para las empresas administrar los tiempos de finalización de los proyectos.
“En algunos casos, esperamos de seis a ocho meses antes de que los materiales estén disponibles”, dijo Ross. “La construcción, como una de las industrias más grandes de los EE. UU., se ve afectada de manera única por la cadena de suministro, lo que llevó a las empresas constructoras a experimentar no solo retrasos en su trabajo, sino también aumentos en los precios de los materiales”.
Persisten algunos elementos inflacionarios derivados de las interrupciones de la cadena de suministro relacionadas con Covid, según Jim Monkmeyer, presidente de transporte de DHL Supply Chain. Estos incluyen costos más altos relacionados con el desvío de contenedores a los puertos de la costa este, interrupciones y escasez de producción en China y en otros lugares, y restricciones intermodales que obligan a alternativas de mayor costo, como el transporte aéreo y el camión acelerado.
Incluso con la desaceleración de la tasa de inflación, se espera que los precios al consumidor permanezcan más altos por una variedad de otras razones, desde los términos del contrato establecidos con los proveedores antes de la reciente desinflación y el deseo de la compañía de mantener los márgenes de ganancia.
Steve Lamar, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, le dice a CNBC que a los transportistas también les resulta más difícil absorber costos adicionales como resultado de los aranceles de Trump-Biden en China. “Estas tarifas ahora alcanzan los $ 170 mil millones y se incluyen en el costo de los bienes y, por lo tanto, en precios más altos en el registro”, dijo Lamar. “Las tarifas dificultan que las empresas absorban otros costos inflacionarios”.
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