La guerra de Rusia contra Ucrania podría sacudir los bloques comerciales globales. Aquí están los ganadores y los perdedores.
- La guerra en Ucrania ha hecho que los países piensen en la necesidad de socios comerciales más confiables.
- Millones de toneladas de trigo de Ucrania, uno de los mayores exportadores de trigo del mundo, se han quedado estancadas en el país, sin poder llegar a los países que las necesitan. Eso se debe a que las fuerzas militares de Rusia han estado bloqueando el Mar Negro, donde se encuentran los principales puertos ucranianos.
- Peter Martin, director de investigación de la firma de investigación de productos básicos Wood Mackenzie, dijo que el comercio mundial podría reorganizarse en dos o más “bloques distintos”.
- Cualquier desvío como resultado de los cambios en el comercio global haría que algunas economías se beneficiaran, como el sudeste asiático, América Latina y África, según Martin.
Primero fue la pandemia. Luego vino la guerra Rusia-Ucrania. Con dos grandes crisis mundiales consecutivas, podría haber algunos cambios duraderos en las cadenas de suministro y el comercio, advierten los expertos.
La guerra en Ucrania, en particular, ha hecho que los países piensen en la necesidad de socios comerciales más confiables.
“Si la pandemia de Covid-19 destacó la necesidad de acortar las cadenas de suministro, la guerra en Ucrania subraya la importancia de tener socios comerciales confiables”, dijo Peter Martin, director de investigación de la firma de investigación de productos básicos Wood Mackenzie.
Los precios de la energía se dispararon este año cuando la embestida de Rusia en Ucrania desestabilizó los mercados y las naciones occidentales impusieron sanciones a Moscú.
Esta semana, la Unión Europea acordó prohibir el 90% de las importaciones de petróleo ruso para finales de este año. Moscú también amenazó previamente con cortar el suministro en represalia. Eso ha llevado a un funcionario ruso a decir que el país encontrará otros importadores : las compras de petróleo de China e India ya se han disparado este año.
Futuros crudo Brent (6 meses)
La Unión Europea recibe alrededor del 40% de su gas natural de los gasoductos rusos y alrededor de una cuarta parte fluye a través de Ucrania.
Las exportaciones de cereales cruciales, como el trigo, se han visto afectadas.
Millones de toneladas de trigo de Ucrania, uno de los mayores exportadores de trigo del mundo, se han quedado estancadas en el país, sin poder llegar a los países que las necesitan. Eso se debe a que las fuerzas militares de Rusia han estado bloqueando el Mar Negro, donde se encuentran los principales puertos ucranianos.
Antes de la guerra, los puertos ucranianos del Mar Negro representaban alrededor del 90% de sus exportaciones de cereales, según Andrius Tursa, asesor para Europa Central y del Este de la consultora Teneo Intelligence.
Refiriéndose tanto a la guerra como a la pandemia, Martin agregó: “Estas fuerzas podrían conducir a un realineamiento duradero del comercio mundial. La economía mundial se vuelve más regionalizada: cadenas de suministro más cortas con socios ‘confiables’”.
1. Bloques comerciales
Martin dijo que “no es el final” de la globalización, pero que el comercio mundial podría reorganizarse en dos o más “bloques distintos”.
El primer bloque estaría formado por la Unión Europea, EE. UU. y sus aliados, que han impuesto sanciones a Rusia y están alineados para aislar a Rusia, según Martin. Esos aliados podrían incluir el Reino Unido y Japón.
Otro grupo puede ser el de los países que buscarán estar a ambos lados.
“Habrá un bloque de naciones como China e India que mantendrán el comercio tanto con los aliados sancionadores como con Rusia; podrían tomar más energía y recursos de Rusia, pero necesitan mantener buenas relaciones con las grandes economías del primer bloque, que representan un proporción significativa de su demanda de exportación”, dijo Martin.
2. Rutas comerciales
“Las rutas comerciales tanto por tierra como por mar y los volúmenes que pasan por ellas se verán afectados”, dijo también Martin.
Desde que comenzó la guerra, los cargadores han evitado el Mar Negro, donde la actividad militar de Rusia ha bloqueado la navegación comercial. Eso ha causado congestiones en otros puertos de Europa porque los cargadores han tenido que cambiar sus rutas.
Es probable que Rusia sea el mayor perdedor ya que, aunque puede impulsar algunos vínculos comerciales, quedará excluida de una gran proporción de la economía mundial.Pedro MartínDIRECTOR DE INVESTIGACIÓN, WOOD MACKENZIE
“La actividad militar de Rusia en el Mar Negro, sus constantes ataques a los puertos ucranianos y la intensa minería en las aguas que rodean los puertos hacen imposible el envío comercial”, escribió Tursa en una nota del 25 de mayo.
No hay “formas fáciles” para desbloquear los puertos de Ucrania, dijo y agregó que “se están discutiendo varias propuestas para desbloquear el acceso de Ucrania al Mar Negro, pero ninguna es fácil o probable”.
Ucrania ahora está tratando de desarrollar rutas terrestres y fluviales alternativas para exportar productos alimenticios a otros países.
“Aunque se espera que la capacidad de las rutas alternativas aumente gradualmente, tales exportaciones probablemente serán más complejas y costosas en comparación con la ruta marítima. Los ataques con misiles de Rusia contra la infraestructura ferroviaria en Ucrania podrían complicar aún más la logística”, dijo Tursa.
Ganadores y perdedores
Cualquier desvío como resultado de los cambios en el comercio global haría que algunas economías se beneficiaran, como el sudeste asiático, América Latina y África, según Martin.
“Las exportaciones... se desviarán, lo que requerirá que se encuentren nuevos mercados para bienes y servicios, y que se implemente logística para acomodar los nuevos flujos comerciales”, dijo.
“Es probable que Rusia sea el mayor perdedor ya que, aunque puede impulsar algunos vínculos comerciales, quedará excluida de una gran proporción de la economía mundial”, dijo Martin.
Los bloqueos en China, el centro de fabricación del mundo, también han contribuido a la agitación experimentada por la industria del transporte marítimo y el comercio.
“Lo que esperamos ver en los próximos tiempos es claramente una menor dependencia de las rutas comerciales Big East-West entre China y Europa, así como entre China y EE. cinco paradas en China”, dijo Christian Roeloffs, fundador y director ejecutivo de la empresa de reserva de contenedores Container xChange.
Las rutas podrían cambiar y beneficiar a algunos países del sudeste asiático, como Vietnam, donde más empresas ya están fabricando sus productos.
Por otro lado, lugares como Singapur, donde los barcos suelen pasar de camino a los EE. UU., podrían perder, agregó, y explicó que Singapur puede ser pasado por alto a medida que los transportistas van desde los centros de fabricación emergentes de Vietnam y Camboya directamente a los EE. UU. Costa oeste.
“Algunas empresas están comenzando a producir más cerca de casa para limitar los retrasos en las entregas debido al cierre de plantas, la reducción de la mano de obra y otros factores”, dijo Jason McMann, jefe de análisis de riesgos geopolíticos de Morning Consult.
También pueden pasar a mantener inventarios más grandes “como un colchón contra futuras interrupciones”, en lugar de tener cadenas de suministro más cortas, agregó.
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