La compañía dijo que la administración aprobó acciones que implican optimizar su red global de distribuidores, salir de ciertos mercados internacionales y descontinuar sus operaciones de ventas y fabricación en India.
Harley-Davidson exits India as losses mount
3 min de lectura . Updated: 25 Sep 2020, 05:59 AM ISTAmit Panday- El desempeño mediocre de Harley en India podría atribuirse a los altos precios y al producto y la estrategia de marketing incorrectos
- La compañía ha visto aumentar sus pérdidas y reducirse las cuotas de mercado en los segmentos de motocicletas premium en todos los continentes.
El icónico fabricante estadounidense de motocicletas Harley-Davidson Motor Co.ha decidido salir de la India, y su partida abrió el telón de un período problemático en un lucrativo mercado de vehículos de dos ruedas.
Después de 11 años de operaciones en India, el fabricante de bicicletas de culto dijo a sus empleados el jueves que interrumpirá las operaciones de ventas y producción en India como parte de un plan de reestructuración global.
El mes pasado, la compañía había insinuado la salida de algunos mercados difíciles como parte de su plan estratégico, que implica retirarse de los mercados deficitarios y centrarse en Estados Unidos, Europa y partes de Asia Pacífico.
La compañía ha visto aumentar sus pérdidas y reducirse las cuotas de mercado en los segmentos de motocicletas premium en todos los continentes mientras lucha por mantenerse al día con las preferencias cambiantes de los conductores jóvenes.
En India, el mercado de vehículos de dos ruedas más grande y sensible a los precios del mundo, luchó con una producción y ventas en fuerte declive.
El volumen de producción de la India cayó de 11,753 unidades en el año fiscal 2016 a 4,533 unidades en el año fiscal 2020 y las ventas disminuyeron de 4,708 unidades a 2,470 unidades durante el mismo período.
El desempeño mediocre de Harley en India podría atribuirse a los altos precios y al producto y la estrategia de marketing incorrectos, dijeron personas cercanas a la compañía.
“El liderazgo global en HD se dirigió a los ciclistas de 35 a 50 años. Al hacerlo, no solo se perdieron lo que querían los motociclistas más jóvenes, sino que se volvieron totalmente dependientes de un modelo dirigido por el marketing y no hubo innovación de productos ", dijo un veterano de la industria de motocicletas que se desempeñó como ejecutivo senior en Harley- Davidson India en el pasado, solicitando el anonimato.
Agregó que incluso cuando Harley-Davidson se quedó con la venta de bicicletas de crucero, rivales como BMW, KTM, Yamaha y otros salieron con bicicletas que eran más livianas y más avanzadas tecnológicamente, que atienden a múltiples categorías.
“Como resultado, las motos Harley-Davidson no tenían ninguna posibilidad frente a la competencia. Eran pesados, muy caros y no se adaptaban a las condiciones del tráfico y las carreteras de la India ", dijo.
menta informó en junio de 2019 que Harley también estaba en conversaciones con fabricantes clave de vehículos de dos ruedas, incluido Hero MotoCorp, para fabricar bicicletas para India y otros mercados emergentes. Tal asociación habría permitido a Harley fabricar bicicletas con motores más pequeños, lo que sería más barato y posiblemente más popular.
El jueves, al anunciar acciones de reestructuración adicionales a sus empleados, la compañía dijo que la gerencia aprobó acciones que implican optimizar su red global de distribuidores, salir de ciertos mercados internacionales y descontinuar sus operaciones de ventas y fabricación en India.
"La acción de India incluirá una reducción de la fuerza laboral asociada de aproximadamente 70 empleados", dijo la compañía en un documento regulatorio presentado en los EE. UU.
En un comunicado emitido localmente, la compañía dijo que está cerrando su planta de fabricación en Bawal, Haryana, y está reduciendo significativamente el tamaño de su oficina de ventas en Gurgaon.
"La red de distribuidores de Harley-Davidson continuará prestando servicios a los clientes durante la vigencia del contrato", dijo.
El fabricante de bicicletas, que vendió 13 modelos en India con un precio inicial de ₹ 4,69 lakh, actualmente tiene 33 concesionarios en el país. La compañía dijo que tiene más de 25.000 propietarios de bicicletas en India.
"Esta medida realmente va a perjudicar, primero a los consumidores y luego a otras partes interesadas como los distribuidores que realizan inversiones considerables", dijo Nikunj Sanghi, director de asuntos internacionales de la Federación de Asociaciones de Distribuidores de Automóviles de la India.
“Cuando una marca sale de un país, resulta en la falta de disponibilidad de repuestos y servicio, hace que los clientes se sientan ansiosos y los casos de los consumidores siguen”, dijo, refiriéndose a las salidas recientes de General Motors, MAN Trucks y UM Motorcycles.
El hechizo de Harley-Davidson en India se vio perturbado por otra razón: se encontró atrapada en una guerra arancelaria entre India y Estados Unidos. En junio de 2019, India redujo drásticamente el arancel de las motocicletas premium importadas como unidades completamente construidas del 100% al 50% después de que el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, telefoneara al primer ministro Narendra Modi.
“Él (Modi) lo redujo en un 50% con una llamada telefónica. Dije que todavía es inaceptable porque es 50% versus nada. Sigue siendo inaceptable. Y están trabajando en eso ", dijo Trump.
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