El
cine de ciencia ficción inspira el diseño de autos. Con un realismo tan sólido en el cine, se le
olvida que es una película después de un rato y se pregunta ‘¿por qué no
podemos hacer eso hoy?
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Fiat
Chrysler contrató al encargado de efectos visuales de la película ‘Capitán
América y el soldado de invierno’ para que colaborara en el diseño de
vehículos. PHOTO: PERCEPTION
Por TIM HIGGINS
domingo,
20 de noviembre de 2016
11:22 EDT
Después del
estreno en 2014 de la película de Marvel Studios
Capitán América y el soldado de invierno, los diseñadores de Fiat
Chrysler Automobiles NV querían incluir las visualizaciones computarizadas
futuristas de la cinta en autos del mundo real. Así que la automotriz contrató
al artista de efectos especiales detrás de los aparatos del superhéroe para
hacer realidad su idea.
Perception, una firma de efectos visuales de
Nueva York que creó la apariencia de los aparatos digitales en el universo de
Marvel, trabajó con el equipo de la automotriz para reimaginar la forma en la
que la información fluye entre los autos y los conductores. El concepto de
cabina de mando del Jeep resultante, que incluye tres
pantallas y un parabrisas de realidad aumentada, fue exhibido en enero
durante la Feria de Electrónicos de Consumo de Las
Vegas.
Al igual que
en las películas, las funciones de simulación del Jeep
están sincronizadas con el mundo real. Por ejemplo, la pantalla que
representa el concepto de parabrisas muestra el camino sobrepuesto con pistas
visuales que pueden indicar que un auto frenó más adelante, la cercanía de un
paso peatonal o la ruta hacia un espacio de estacionamiento.
“En lugar de tratar de
escapar de sus enemigos, [el sistema] está tal vez asegurándose de que esquive un
peatón, o está viendo a través de un edificio que un vehículo de emergencia
está a punto de pasar rápido por la intersección”, dijo John LePore, director creativo
de Perception.
A medida que
los vehículos realizan funciones reales que solían ser posibles sólo en la
ciencia ficción, los fabricantes están tratando de hacerlas fáciles de usar
para los conductores. No siempre han tenido éxito. Las automotrices han sido criticadas por instalar tableros complejos y
confusos. La revista Consumer Reports y la encuesta anual de calidad
inicial de J.D. Power han llamado la atención a las empresas por interfaces de
usuario defectuosas y confusas.
En
respuesta, las empresas del sector están aumentando el
gasto en sistemas de tableros de mando de US$10.100 millones en 2015 a
US$22.000 millones en 2022, según la firma de investigación IHS Markit.
Y para ello buscan firmas como Perception, que también tiene como clientes a Ford Motor Co. y Mercedes-Benz para que les ayuden a
crear una experiencia de usuario más atractiva.
“Cuando
tiene un mar de autos crossover de tamaño mediano y sedanes compactos y de
cinco puertas que están impulsando las ventas, ¿cómo se diferencia?”, pregunta
Mark Boyadjis, analista de IHS Markit. “Todo se reduce a la experiencia que el
usuario tiene con el sistema y si el cliente quedará contento o no”, dijo.
BMW AG
presentó el año pasado una nueva función en su sedán de alta gama de la serie 7
que parece traído directo de la pantalla de cine: control de gestos. Los
usuarios pueden ajustar el volumen de la música moviendo un dedo en el aire o
contestar una llamada con un golpe de mano.
Estas
interacciones son algo que la gente ha esperado desde que Sentencia previa, la película con Tom Cruise, las
estrenó en 2002, dijo Adrian van Hooydonk, jefe de diseño de BMW Group. “Ahora es realidad,
y veo todas las posibilidades de ir mucho más allá”.
La mayor
atención que las automotrices están prestando a las interfaces de usuarios
resalta un dilema en momentos en que el sector automotor y empresas de tecnología
se preparan para un futuro en el que los autos tendrán habilidades comparables a las humanas para detectar qué pasa
alrededor y decidir cómo responder: incluso los vehículos de conducción
autónoma tendrán que ofrecer a los pasajeros formas de interactuar con muchas
de sus funciones.
Chris
Rockwell, presidente de Lextant, una firma de diseño de Columbus, Ohio, apunta a Yo robot, la película de 2004, como una forma de
enmarcar una conversación alrededor de esa idea. El
Audi de conducción autónoma de Will Smith parece no darle una
herramienta para dirigir el vehículo. Pero cuando oprime un botón para tomar el
control, aparece rápidamente un volante del tablero.
La
colaboración de Fiat Chrysler con Perception
inspiró a Ralph Giles, el jefe de diseño de la automotriz, a reforzar su equipo
con diseñadores que tienen experiencia en animación, mientras la compañía
trabajaba en los tableros en la nueva minivan Chrysler Pacifica y el Chrysler
300 de 2017 y otros modelos de autos grandes.
“La mayoría de la tecnología
que hacen en las películas es fantasía total, pero está hecha tan bien y de
forma tan convincente que lo ayuda a uno a imaginar el mundo de forma muy
viva”, señaló
Giles. “Con un realismo tan sólido en el cine, se le
olvida que es una película después de un rato y se pregunta ‘¿por qué no
podemos hacer eso hoy?’. De alguna forma aceleran a la fuerza el
futuro”.
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