ACCIDENTE
CHAPECOENSE
El
piloto del avión del Chapecoense: "Hay una falla eléctrica total, sin
combustible"
http://www.elmundo.es/deportes/2016/11/30/583f1355268e3eb8478b47aa.html
Audio entre
el piloto y la torre de control momentos previos al accidente de avión del
Chapecoense EM
Chapecoense,
el club que pasó de la Serie D a la elite en siete añosLa fortuna de los que no
subieron al avión: "Sólo Dios sabe por qué me quedé"
JOSÉ
FAJARDOBogotá@jos_fajardo
01/12/2016 02:40En una rueda de prensa la noche
del miércoles, las autoridades de Aeronáutica Civil acaban de confirmar que el
avión de la compañía boliviana LaMia, en el que viajaba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense que se estrelló la noche
del lunes en una montaña cercana a Medellín, no llevaba el combustible
estipulado por las normas internacionales para casos de emergencia.
"Lamentablemente, la
aeronave no contaba con el combustible establecido de seguridad", ha declarado el coronel Freddy
Bonilla, secretario de Seguridad Aérea.
"Tras llegar al lugar
del accidente para realizar la inspección de los restos del avión, podemos
afirmar claramente que la aeronave no tenía combustible en el impacto".
Por ese
motivo, el avión no habría podido volar hasta otro aeropuerto cercano.
El avión siniestrado no
cumplía con la obligación de que cualquier vuelo, ya sea de una compañía o
privado, cuente con combustible de reserva para garantizar dos maniobras de
seguridad: desplazarse al aeropuerto
alternativo más cercano (que siempre debe estar reflejado en el plan de vuelo)
y sobrevolarlo al menos por media hora, en caso de que fuera necesario esperar
para aterrizar en la pista, además de contar con cinco minutos extra de
combustible para emergencias.
Según el
relato de Aeronáutica Civil, a las 21.41 horas
de este lunes la aeronave contactó con la torre de control para hacer una
aproximación al aeropuerto de Rionegro, en Medellín.
A las 21.49 pidió prioridad para aterrizar por un problema
de combustible y desde la torre de control pidieron más detalles sobre qué
ocurría.
A
las 21.52 el piloto
declaró la emergencia por combustible, a las 21.57
anunció una falla total eléctrica y pidió vectores para dirigirse
directamente a la pista de aterrizaje.
Finalmente,
a las 21.58 la torre de control pierde la
ubicación del vehículo y no puede dar vectores, observa que el avión está a
9.000 pies y se pierde la comunicación.
Los
acontecimientos concuerdan con el audio que se conoció esta mañana con una
conversación entre Miguel Quiroga, el piloto, y la torre de control del
aeropuerto de Rionegro donde tenía previsto su aterrizaje.Piloto del avión: "Hay una falla
eléctrica total, sin combustible. Vectores, señorita, vectores a la
pista". Torre de control: "La señal radar se perdió, no lo tengo, notifique rumbo
ahora". Piloto del avión: "9.000 pies, señorita. ¡Vectores, vectores!"Torre
de control: "Está a 8,2 millas de la pista. ¿Qué altitud tiene
ahora?"Torre de control (voces de fondo): "Ya no contesta, no... Allá
cayó, allá cayó". De este modo, parece que se confirma la veracidad de
otro audio que se ha difundido por redes sociales la mañana del miércoles en Colombia donde Juan Sebastián Upegui, un copiloto de Avianca
que volaba en ese momento cerca de la aeronave siniestrada, explica con
detalle los instantes previos al accidente. Ximena Suárez, la auxiliar de vuelo
que ha sobrevivido al accidente, ha declarado que el
avión "se apagó por completo" y "tuvo un fuerte descenso"
antes de sufrir "un gran impacto".
Las
autoridades locales habían confirmado su conocimiento de estas dos grabaciones
y, hasta la rueda de prensa, aseguraban que se tendrían "en cuenta para la
investigación", pero no habían querido pronunciarse sobre su veracidad.
"Pedimos a estas personas que se
presenten ante el equipo de trabajo y nos entreguen personalmente los audios o
los testimonios".
Las
incógnitas del accidente del avión que transportaba al equipo de fútbol
brasileño Chapecoense comienzan a desvelarse. Las autoridades colombianas
investigan las dos cajas negras que se encontraron el martes en el lugar del
siniestro en perfecto estado, lo que permitirá averiguar las grabaciones de
todas las comunicaciones de la tripulación, así como los registros electrónicos
de los instrumentos del vehículo.Desde la zona donde despegó el avión, en el
aeropuerto de Viru Viru, en Santa Cruz de la Sierra (Bolivia), hasta el
aeropuerto de Rionegro en Medellín, la capital del departamento colombiano de
Antioquia donde tenía que aterrizar, hay una distancia de 1588 millas náuticas.
Queda por
saber cuál fue el motivo de que el avión no llevara la reserva de combustible
exigida por las leyes internacionales para casos de emergencia. Tampoco se sabe
todavía con seguridad si ésa fue la única causa de la tragedia. Las condiciones
meteorológicas en Medellín eran óptimas para el aterrizaje, explican
desde Aeronáutica Civil, así que eso no habría influido en el accidente. El
responsable de Aeronáutica Civil, Alfredo Bocanegra, ya había dicho el
miércoles por la mañana que "no existe evidencia de combustible en la
aeronave". Se confirmaría de esa manera que la falta de
combustible podría haber sido la principal causa del accidente. Una hipótesis
reforzada por el hecho de que el avión no explotara tras el violento choque,
pese a que el combustible de la nave es extremadamente inflamable. Eso habría
posibilitado que el equipo de rescate encontrara a siete supervivientes (de los
cuales uno murió poco después y otro ha sufrido la amputación de una pierna). "Ni siquiera olía a gasolina",
ha declarado al diario colombiano 'El Tiempo' un oficial que participó en las
labores de emergencia en la zona. El Ministro de Transporte, Jorge Eduardo
Rojas, ha pedido desde el lugar del siniestro que las especulaciones esperen a
que la investigación ofrezca datos fiables y ha insistido en la importancia de
que todas las aerolíneas cumplan con los protocolos de seguridad
internacionales. "No se puede permitir que despegue ningún
avión en ningún aeropuerto del mundo sin que se adelante la revisión de lista
de chequeo técnico". El director del instituto de Medicina
Legal, Carlos Eduardo Valdés, ha declarado en la emisora de radio LaFM que ya
se han iniciado las labores de necropsia para la identificación y posterior
entrega de los cuerpos de los 71 fallecidos en el accidente. Hay 12 equipos de
profesionales trabajando de manera simultánea en Medellín y esperan poder
terminar la identificación en las próximas 36 horas, contando a partir de la
mañana de este miércoles. De forma paralela, en estos momentos hay 24 expertos
trabajando en la investigación del accidente en Rionegro (Medellín) en busca de
evidencias, entre los cuales están un investigador de Bolivia y dos expertos de
la autoridad británica (el avión fue construido en Gran Bretaña), además se
esperan otros de Brasil y Estados Unidos. "Este grupo de trabajo establecerá un informe final en
un periodo que se espera corto. Queremos mostrar la máxima transparencia para
encontrar la causas de este accidente y evitar a nivel mundial otro similar",
han declarado desde Aeronáutica Civil de Colombia.Mientras avanzan las
investigaciones para averiguar todos los detalles de este accidente que ha
dejado 71 muertos, los familiares han empezado a llegar desde este miércoles al
país desde Bolivia (de donde eran los miembros de la tripulación) y Brasil (los
jugadores y equipo técnico del Chapecoense, periodistas y otros pasajeros) para
identificar a los fallecidos.
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