El
transporte marítimo entre Asia y EEUU se incremento en 50 % en un día y el costo de transporte por contenedor en 56 % . La quiebra de una compañía naviera
de contendedores Surcoreana Hanjin deja varada en altamar medio millón de contenedores
valorizados en US$ 14,000,000,000 (si desembarcan serán confiscados y si no,
tampoco tienen para pagar el desembarque y el atraque ) por ultimo desconectaron
los GPS para que no los ubiquen.
Los
problemas de Hanjin dejan US$14.000 millones en mercancía varada en alta mar
http://lat.wsj.com/articles/SB12529733881780903323104582302381646299676?tesla=y
Decenas de
barcos de Hanjin se encuentran sin poder atracar en los puertos de destino por
miedo a ser confiscados por los acreedores. PHOTO: BLOOMBERG NEWS
Por
Costas
Paris y
Erica
E. Phillips
Actualizado jueves, 8 de septiembre de 2016 21:02 EDT
Los
problemas financieros de una de las mayores líneas de transporte marítimo del
mundo han dejado hasta US$14.000 millones en productos varados en alta mar y a
los propietarios de esos cargamentos pasando apuros para tratar de recuperar
sus bienes y hacerlos llegar a sus clientes, dicen ejecutivos de la industria,
operadores y propietarios de carga.
Desde que la surcoreana Hanjin Shipping Co. solicitó la
protección de la ley de bancarrota la semana pasada, decenas de buques con más de medio millón de contenedores no han sido
autorizados para entrar a puertos en todo el mundo debido a la incertidumbre
acerca de quién pagará las tarifas de atraque, el almacenamiento de los
contenedores y las facturas de descarga. Algunas de esos navíos han sido
incautados por acreedores de la empresa.
Samsung
Electronics Co., fabricante de los smartphones Galaxy y de otros dispositivos, dijo que
tiene cargamentos valorados en unos US$38 millones varados en aguas
internacionales en buques de Hanjin. “Somos pasajeros en un autobús y nos dicen que no podemos
bajar”, dijo el martes Evan Jones, un abogado de la compañía.
Samsung
considera alquilar 16 aviones de carga para cumplir con sus contratos de
envíos, la mayoría de ellos hacia Estados Unidos.
Alrededor de
95% de los productos manufacturados del mundo, desde
ropa a televisores, son transportados por mar en buques de contenedores.
Hanjin
representa sólo alrededor de 3,2% de la capacidad mundial de contenedores, pero se prevé que
la interrupción de su servicio, que se produce en momentos en que los
minoristas se aprestan a armar sus inventarios para la temporada de las
fiestas, sea costosa, ya que las empresas se apuran a reservar el envío de sus
mercancías a través de otras compañías.
Los
analistas no creen que estas complicaciones dejen a los minoristas de EE.UU.
con déficit de inventario para las fiestas, pero mientras más se prolongue el
estancamiento, mayor será el riesgo.
“Esto no
está afectando a las tiendas ahora”, dice Nate Herman, vicepresidente sénior de
la Asociación de Ropa y Calzado de EE.UU. “Tendrá un impacto en las estanterías
de las tiendas si la situación no se resuelve”. La asociación, que representa a
fabricantes y minoristas, llevó a cabo el martes una conferencia telefónica con
150 miembros. “La gente está todavía tratando de encontrar la manera de sacar
sus cajas del barco y moverlas” al mercado, explica Herman.
A pesar de
que Hanjin recibió la protección de los tribunales de quiebra de Corea del Sur
y EE.UU., las condiciones están “bordeando el caos”, dice Lars Jensen,
presidente ejecutivo de SeaIntelligence Consulting, en Copenhague. “Con
tantos barcos de Hanjin que tienen prohibida la entrada a puertos, los dueños
de los productos no tienen idea de cuándo se descargará su carga”.
La
protección de los tribunales permite a los barcos de Hanjin moverse dentro y
fuera de ciertas terminales en esos países sin temor a que sean embargados por
los acreedores. Sin embargo, despachadores y operadores coinciden en señalar
que esas resoluciones no resuelven los problemas de Hanjin en EE.UU., ya que no
está claro si la empresa será capaz de
afrontar el costo de descargar los barcos una vez que estos atraquen en los
puertos. Además, las sentencias de los tribunales no se aplican
necesariamente a los puertos de Asia y Europa.
Jensen dice
que 43 buques de Hanjin en ruta hacia sus destinos
programados no tienen garantía de que serán autorizados a descargar una vez que
lleguen allí.
Otros 39 barcos están dando vueltas o están anclados fuera de
los puertos.
Ocho
embarcaciones han sido incautadas por los acreedores.
Las
tripulaciones de los buques de Hanjin varados en alta mar enfrentan una
creciente incertidumbre a medida que disminuyen sus suministros. “Por lo general tenemos comida y agua para
unas dos semanas”, dijo por teléfono satelital el capitán de un buque operado
por Hanjin desde algún lugar del Mar de la China Meridional. Sin embargo,
después de 12 días en el mar, “todo se está reduciendo: alimentos, agua y
combustible”, contó.
El capitán
agregó que hizo racionar el agua y reducir el uso de aire acondicionado para
ahorrar energía. “El calor está volviendo loca a la tripulación”, dijo.
Su barco
transportaba lubricantes y electrodomésticos del sur de Asia a un puerto chino,
pero el pasado jueves recibió órdenes de detenerse ya que podría ser embargado
cuando llegara a su destino.
Para
aumentar la confusión, despachadores y operadores dijeron que el gobierno
surcoreano ha designado sólo tres “puertos base” —Los
Ángeles, Singapur y Hamburgo— en los que los buques de Hanjin pueden
descargar sus cargamentos sin correr el riesgo de ser incautados por los
acreedores.
“Incluso en esos
puertos, no sabemos quién va a pagar por la descarga y por las tarifas de
atraque”, dice
un corredor en Singapur. “Corea dice que será Hanjin, pero Hanjin nos está
diciendo que no tiene dinero. Es un desastre total”.
El Consejo de Despachadores de Corea del Sur, que
representa a más de 60.000 firmas comerciales,
señaló el miércoles que sus miembros “no han podido
averiguar el paradero de su carga”.
Los
operadores dicen que los problemas se extienden a las
navieras que tienen acuerdos para compartir buques con Hanjin.
Estos
incluyen a
la china Cosco Group,
la
japonesa Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.,
y las taiwanesas Evergreen Marine Corp. y Yang
Ming Marine Transport Corp., que por lo general mueven miles de contenedores de Hanjin a diario.
Sanne
Manders, director operativo de Flexport Inc., una empresa de envíos por fletes
con sede en California, dice que las tarifas del transporte marítimo entre Asia y EE.UU. han aumentado entre 40% y 50% desde el
lunes en todos los carriles marítimos, no sólo los operados por Hanjin.
“Eso
equivale fácilmente a US$600 o US$700 por contenedor”, señala Manders. “Creemos
que este período de altos precios se extenderá de 30 a 45 días”, agrega, lo
cual incluirá el salto inicial de envíos para el Día de Acción de Gracias, la
celebración que marca el inicio de la temporada de fiestas de fin de año en
EE.UU.
Freightos,
un mercado en línea para reservar envíos de carga, dijo que el precio promedio por contenedor en las rutas Asia-EE.UU.
aumentó 56%, de US$2.835 el martes de la semana pasada a US$4.423 este
martes.
Los
ejecutivos de la plataforma de reserva de transporte de carga Shippabo
advirtieron a las empresas que deben esperar retrasos debido a que muchos contenedores
han sido desviados en diferentes buques.
“Para los 25
principales importadores, esto es un problema pasajero”, recalca Frank Layo,
estratega de venta minorista de la consultora Kurt Salmon. “Están
diversificados, no mandan todo por una sola línea naviera”. En cambio, para los
minoristas más pequeños con menos sofisticación, “esto podría ser devastador”,
afirma.
El Consejo
de Despachadores de Hong Kong dijo que las terminales locales están cobrando
una tarifa especial de US$1.260 por contenedor para
sacar sus cargas de los buques de Hanjin. Los propietarios de
cargamentos dijeron que al menos otros 10 puertos de Europa y Asia están
cobrando tasas similares.
— Tom Corrigan y Paul Ziobro contribuyeron a este
artículo.
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