jueves, 29 de febrero de 2024

Cyndi Lauper, ícono de los 80, vende su música a la estrella de ABBA y planea un espectáculo de teatro inmersivo

 

Cyndi Lauper, ícono de los 80, vende su música a la estrella de ABBA y planea un espectáculo de teatro inmersivo

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La cantante Cyndi Lauper está vendiendo su catálogo de música, incluidos los éxitos de los años 80 'True Colors' y 'Girls Just Wanna Have Fun', al grupo sueco Pophouse Entertainment Group AB como parte de un proyecto para crear nuevos medios para el trabajo de la cantante.

La compañía sueca, fundada por la estrella de ABBA Bjorn Ulvaeus y la presidenta de EQT AB, Conni Jonsson, dijo el jueves que adquirió los derechos de la música de Lauper por una suma no revelada y que está formando una empresa conjunta con el cantante para gestionar el catálogo.

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"Otras empresas se acercaron a mí y realmente no tenía ningún interés en vender mi catálogo", dijo Lauper, de 70 años, en una entrevista en la sede de Pophouse en Estocolmo. "Pero esto es diferente".

Los miembros de la banda de música sueca ABBA llegan para la presentación inaugural del concierto “ABBA Voyage” en Londres, Gran Bretaña, el 26 de mayo de 2022. (Reuters)
Los miembros de la banda de música sueca ABBA llegan para la presentación inaugural del concierto “ABBA Voyage” en Londres, Gran Bretaña, el 26 de mayo de 2022. (Reuters)

La cantante y la compañía pretenden explotar su música a través de shows en vivo, televisión y otros proyectos. Mantener a los artistas frente al público, como lo ha hecho Pophouse con éxito con el legendario grupo ABBA, puede proteger y mejorar los retornos constantes que producen las bibliotecas de canciones.

Lauper, que ha vendido más de 50 millones de discos en cuatro décadas, se negó a comentar sobre los términos financieros del acuerdo, más allá de decir que Pophouse compró "la mayoría" del catálogo. Se sintió atraída por la capacidad de la empresa de combinar música y arte a través de la tecnología.

"Pensé: 'Está bien, tienen energía y todos son muy creativos'", dijo Lauper. “Y me da la oportunidad de hacer crecer mi legado en lugar de verlo en comerciales. Tengo planes más grandes”.

Uno de los proyectos creativos que se están planificando es una experiencia teatral inmersiva que envuelve y atrae a los espectadores, siguiendo los pasos de ABBA Voyage. Ese espectáculo, que se estrenó en 2022, vendió más de 2,1 millones de entradas para actuaciones con representaciones tridimensionales de los cuatro exmiembros de la banda.

Pophouse es el mayor inversor en ABBA Voyage y está planeando una empresa similar con avatares de la banda de rock KISS, que se retiró en diciembre después de 50 años de carrera.

El espectáculo de Lauper se basará en las mujeres de su vida y se desarrollará en el jardín de su abuela en el distrito neoyorquino de Queens, y la cantante espera subir al escenario, dijo.

"Se trata de las personas que influyeron en mí: mi madre, mi tía y mi abuela", dijo. “Cuando vi ABBA Voyage, tuve la idea de devolverles la vida y devolverle la vida a todo ese vecindario”.

Dentro de décadas, un holograma podría reemplazar a Lauper en el escenario, dijo el cantante. El momento del espectáculo está en el aire, pendiente de una decisión sobre una posible gira mundial separada de la colaboración con Pophouse.

Otros proyectos potenciales incluyen una serie de televisión, un festival y una instalación inmersiva. La música de Broadway de Lauper, incluida Kinky Boots, ganadora de múltiples premios Tony, no forma parte del acuerdo con Pophouse.

Pophouse, fundada en 2014, inició su incursión en inversiones musicales en 2022 con la adquisición de los catálogos del DJ Avicii y Swedish House Mafia, dos de las mayores exportaciones musicales del país. Como parte de los acuerdos, Pophouse también formó empresas con los vendedores.

Otras transacciones recientes en catálogos de música incluyen la adquisición por parte de Sony Group Corp. de la mitad del catálogo del ícono del pop Michael Jackson a los administradores de su patrimonio por al menos 600 millones de dólares.

El cantante Rod Stewart vendió sus derechos de publicación y música grabada al Iconic Artists Group de Irving Azoff por unos 100 millones de dólares.

"Cyndi es la socia de ensueño para Pophouse", dijo el director ejecutivo, Per Sundin, en la entrevista. “Ella comparte nuestra ambición y deseo de hacer lo inesperado e impulsar la creatividad más allá de los límites convencionales. Creemos en artistas con historias que contar, sobre las que podemos construir”.

Las canciones como clase de activo pueden generar rendimientos relativamente estables. El mercado alcanzó un frenesí en 2021 y 2022, pero sufrió algunos reveses con el reciente aumento de los costos de endeudamiento. El destacado inversor musical Hipgnosis Songs Fund Ltd., cuyo catálogo incluye canciones de Neil Young y Blondie, canceló un dividendo a cuenta en octubre.

"Buscamos artistas icónicos que significaron algo en la historia de la música, y queremos mejorar o amplificar y exponer la música a las nuevas generaciones", dijo Sundin, añadiendo que hacerlo también tiende a impulsar el streaming.

Dando forma al futuro de la aviación

 

Aviación

Dando forma al futuro de la aviación

Guillaume Faury
Guillaume Faury
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La aviación ha cambiado el mundo para mejor. Mientras el mundo se une para cambiar y descarbonizar la aviación, Oriente Medio puede desempeñar un papel de liderazgo en esta transformación. Pero el tiempo apremia. Ése es mi mensaje a los líderes mundiales y regionales en la Cumbre Mundial de Gobiernos que se celebrará en los Emiratos Árabes Unidos esta semana.

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Esta región muestra el poder de la aviación. Personas de todo el mundo acuden en masa a los Emiratos Árabes Unidos debido a su condición de potencia comercial y crisol mundial del siglo XXI. La aviación es una parte importante de esta historia de éxito. Oriente Medio alberga algunas de las mejores aerolíneas, aeropuertos y profesionales de la aviación del mundo. Han impulsado el crecimiento, el comercio y el empleo en toda la región, ayudando a diversificar su economía.

En medio de las tensiones geopolíticas y la crisis climática , también estoy orgulloso de cómo la aviación reúne a líderes de todo el mundo, como en esta cumbre.

Durante la pandemia de COVID-19, el futuro de la aviación quedó en duda. Sin embargo, desde que se reabrieron las fronteras, el número de pasajeros se ha recuperado con más fuerza de lo esperado. A principios de 2024, la gente quiere y necesita volar más que nunca. Oriente Medio sigue siendo el nexo de los viajes aéreos mundiales.

Todo ello plantea la urgencia de descarbonizar nuestro sector. Es la única manera de garantizar que el éxito actual de la aviación no se produzca a expensas de las generaciones futuras. También es necesario garantizar que nuestros hijos y nietos puedan beneficiarse del poder transformador del vuelo. Un mundo sin él sería un mundo menos abierto y próspero.

Incluso hace cinco años, la aviación era etiquetada simplemente como “difícil de descarbonizar”. Esa percepción ha cambiado rápidamente. La industria de la aviación mundial ahora está unida por un camino claro y creíble hacia emisiones netas cero para 2050.

¿Cuál es el camino a seguir? Los aviones más nuevos reducen las emisiones hasta en un 25 por ciento en comparación con la generación anterior. Las aerolíneas de la región han estado reemplazando aviones más antiguos con cientos de estos nuevos aviones. Los ingenieros aeroespaciales ya están trabajando en nuevos aviones, materiales ligeros y motores que supondrán otro paso radical hacia la eficiencia del combustible en la década de 2030.

Panorama del combustible

El panorama de los combustibles también está cambiando. Los combustibles de aviación sostenibles (SAF) pueden reducir las emisiones en un promedio del 80 por ciento durante todo el ciclo de vida, desde la producción hasta el uso.
De hecho, se espera que la mayoría de las reducciones de emisiones necesarias para alcanzar el nivel cero neto en 2050 provengan de estos combustibles. Hoy en día, pueden propulsar aviones Airbus como parte de una mezcla del 50 por ciento con queroseno. Para 2030, nuestros aviones deberían ser capaces de volar con 100 por ciento SAF.

Estos combustibles se producen a partir de residuos y de biomasa que no compite con los cultivos alimentarios.

A más largo plazo, los combustibles sintéticos de aviación bajos en carbono se fabricarán a partir de hidrógeno verde, producido mediante electrolizadores alimentados por electricidad de bajas emisiones, combinado con CO2 eliminado de la atmósfera mediante tecnología de captura directa de carbono en el aire. Por tanto, Oriente Medio tiene la oportunidad de desarrollar una próspera industria de producción de SAF gracias a sus abundantes recursos de energía solar.

Hoy en día, los SAF representan menos del 1 por ciento de la mezcla de combustibles. Para encaminarse hacia el cero neto en 2050, la industria necesita aumentar esa cifra al 10 por ciento para 2030. Se está generando impulso y muchas aerolíneas líderes se comprometen a utilizar SAF en sus operaciones. En Airbus, el SAF representó más del 10 por ciento del combustible que utilizamos en nuestras propias operaciones de vuelo el año pasado, por ejemplo, cuando transportamos secciones de aviones entre nuestras fábricas en todo el mundo. Nuestro objetivo para 2024 es el 15 por ciento. Todo esto está estimulando una mayor producción. Los responsables de las políticas también están dando un paso al frente. En noviembre, el sector de la aviación mundial acordó un marco político global para apoyar estos combustibles en una reunión vital en Dubai.

A más largo plazo, los aviones propulsados ​​por hidrógeno transformarán la aviación como el combustible de bajas emisiones del futuro. El primer avión de pasajeros propulsado por hidrógeno está en desarrollo en Airbus y se espera que comience a transportar clientes a partir de 2035. Este será uno de los avances más apasionantes en la historia de la aviación.

Los acontecimientos recientes muestran que este proyecto no es una quimera lejana. Un concepto que estamos estudiando para el avión utiliza pilas de combustible de hidrógeno y un sistema de propulsión de hélice que generaría casi cero emisiones. Hace unas semanas, las pilas de combustible de hidrógeno alimentaron con éxito, por primera vez, el sistema de propulsión eléctrica que impulsará las hélices de nuestro avión de demostración.
Este es el avión que utilizaremos para probar, en tierra y a partir de 2026 en el aire, la viabilidad de nuestros diseños y tecnologías.

En la década de 2020, el sector de la aviación se ha embarcado en una era de innovación de gran alcance. ¿Qué más se necesita? La descarbonización de la aviación depende de una expansión masiva de las fuentes de energía renovables del mundo. Según los planes actuales, la producción mundial de SAF en 2030 será aproximadamente la mitad de lo que se necesitará para mantener el rumbo hacia el cero neto para 2050. Desde un punto de partida, es necesario ampliar el hidrógeno procedente de fuentes con bajas emisiones de carbono y crear una red de distribución. poner en marcha.

La inversión mundial en energía limpia se ha acelerado en los últimos dos años. El auge de la energía solar ha superado incluso las predicciones optimistas. Y la Ley de Reducción de la Inflación de Estados Unidos ha provocado un aumento de la inversión verde. Sin embargo, el ritmo general del cambio sigue siendo demasiado lento para que el mundo cumpla sus compromisos climáticos.

La reunión COP28 de noviembre en Dubai muestra el camino a seguir, por ejemplo el acuerdo para triplicar la capacidad de energía renovable para 2030. Estas ambiciones deben estar respaldadas por inversiones y acciones concretas. Por eso es importante el liderazgo de los EAU al prometer 30 mil millones de dólares al nuevo fondo climático, ALTERRA. El fondo pretende movilizar 250.000 millones de dólares a nivel mundial para 2030, centrándose en las economías emergentes.

Cada vez que visito esta dinámica región, recuerdo cómo la aviación puede cambiar el mundo para mejor. El mundo, incluido Oriente Medio, está trabajando juntos para cambiar la aviación. Ha llegado el momento de acelerar.

Rusia prohibirá la exportación de gasolina durante seis meses a partir del 1 de marzo

 

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Rusia prohibirá la exportación de gasolina durante seis meses a partir del 1 de marzo

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El gobierno ruso confirmó el jueves que impondrá una prohibición de seis meses a las exportaciones de gasolina a partir del 1 de marzo para mantener estables los precios.

"Las decisiones tomadas tienen como objetivo mantener una situación estable en el mercado de combustibles durante el período de mayor demanda asociado con los trabajos de campo de primavera, la temporada navideña y las reparaciones programadas de las refinerías", dijo el gobierno en su canal oficial Telegram.

Rusia es el segundo mayor exportador de petróleo del mundo.

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Una portavoz del viceprimer ministro Alexander Novak, hombre clave del presidente Vladimir Putin para el vasto sector energético de Rusia, confirmó el martes que se introduciría dicha prohibición.

Los precios internos de la gasolina son sensibles para los automovilistas y agricultores en el mayor exportador de trigo del mundo antes de las elecciones presidenciales del 15 al 17 de marzo, mientras que algunas refinerías rusas han sido afectadas por ataques con drones ucranianos en los últimos meses.

Rusia y Ucrania han atacado la infraestructura energética de cada uno en un intento por interrumpir las líneas de suministro y la logística y desmoralizar a sus oponentes, mientras buscan la ventaja en un conflicto de casi dos años que no muestra signos de terminar.

Las exportaciones de petróleo, productos derivados del petróleo y gas son, con diferencia, las mayores exportaciones de Rusia, una importante fuente de ingresos en divisas para la economía rusa de 1,9 billones de dólares y garantizan que Moscú tenga un lugar en la mesa superior de la política energética mundial.

Rusia ya está recortando voluntariamente sus exportaciones de petróleo y combustible en 500.000 barriles por día en el primer trimestre como parte
de los esfuerzos de la OPEP+ para sostener los precios.

EE.UU. despedaza el avión de carga que arrebató a la estatal venezolana Emtrasur

 

EE.UU. despedaza el avión de carga que arrebató a la estatal venezolana Emtrasur

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La aeronave, que fue retenida en Argentina durante el gobierno de Alberto Fernández, fue entregada a Washington por el actual mandatario, Javier Milei.
EE.UU. despedaza el avión de carga que arrebató a la estatal venezolana Emtrasur

El avión perteneciente a la Empresa de Transporte de Aerocargo del Sur (Emtrasur), filial de la estatal venezolana Consorcio Venezolano de Industrias Aeronáuticas y Servicios Aéreos S.A (Conviasa), ha sido desguazado en EE.UU. Las imágenes de la aeronave destruida han generado repudio en el país suramericano.

El aparato, un Boeing 747-300 fue retenido en Argentina desde junio de 2022, durante el gobierno de Alberto Fernández. La acción fue calificada en su momento por Caracas como un "secuestro" a sus activos.

En un comunicado difundido este jueves, la Cancillería venezolana denunció "de manera categórica" lo que tachó de "acciones de vandalismo por parte de Washington. 

"La República Bolivariana de Venezuela denuncia de manera categórica las acciones de vandalismo ejecutadas por el Gobierno de EE.UU. que, en su irracional ira contra el pueblo venezolano, despedazó el avión de Emtrasur en complicidad con el Gobierno de Argentina", se lee en el documento que difundió el canciller Yván Gil en su cuenta de X. 

En la misma línea, Caracas reiteró su reclamo ante la comunidad internacional por "la violación de las normas del derecho internacional por parte del Gobierno estadounidense y argentino", al tiempo que reiteró que esas administraciones se habían "robado" el avión venezolano. 

"La República Bolivariana de Venezuela efectuará todas las medidas jurídicas, diplomáticas y políticas para salvaguardar los derechos que le asisten como país soberano en la defensa de sus bienes patrimoniales", concluye el texto.  

"Robo descarado"

La aeronave fue entregada recientemente a Washington por parte del gobierno de Javier Milei, acción que Venezuela tildó como "un robo descarado" en perjuicio del Estado.

Este jueves, el presidente venezolano, Nicolás Maduro, calificó la acción como un "acto vil, criminal e indignante". "El imperio gringo vengativo, perverso, con toda su maldad, procedió a descuartizar el avión de Emtrasur, el avión de Conviasa que nos habían secuestrado, le quitaron la bandera, le borraron el nombre de Luisa Cáceres de Arismendi, el nombre de Emtrasur y luego lo descuartizaron y picaron a pedazos".

"Ese es el odio que le tienen a la Venezuela digna, a la Venezuela Bolivariana, es indignante. Es un avión que le pertenecía al Estado venezolano, a una empresa exitosa como Conviasa", añadió Maduro en un acto de masas realizado en una de las principales autopistas de Caracas.

El presidente venezolano responsabilizó del "secuestro" del avión a "los criminales de los apellidos", en referencia al sector extremista opositor. "¿Quiénes pidieron expropiar el avión, quiénes? Los criminales y las criminales de los apellidos, esa oligarquía traidora y la mejor forma de derrotarlos es que más nunca vuelvan, más nunca volverán los pitiyanquis, los traidores".

Un crimen contra la ayuda humanitaria

Por su parte, el ministro para el Transporte de Venezuela y presidente de Conviasa, Ramón Velásquez Araguayán, precisó en el mismo evento que la acción de EE.UU. representa "un crimen" contra la humanidad, porque la aeronave era utilizada por Venezuela con fines humanitarios y resaltó que varios de sus vuelos fueron para llevar "ayuda humanitaria" a Cuba entre otros países de África.

"Han violado todas las normativas internacionales, 14 artículos de convenios de la aeronáutica civil internacional los violaron (...) Sin embargo, Conviasa va a seguir creciendo, porque esa desmoralización que le quieren hacer al pueblo de Venezuela está derrotada y nosotros seguimos con la moral en alto", añadió el alto funcionario.

Más temprano, el ministro señaló en la red social X que la destrucción del avión de Emtrasur, solo busca demostrar el "carácter imperial" de EE.UU. e intentar "desmoralizar al pueblo venezolano".

"En el desierto de Arizona, el Gobierno de EE.UU. mantiene un cementerio de más de 5.000 aviones, degradando el ambiente del planeta. Ayer despedazaron el avión de Emtrasur para desmoralizar al pueblo venezolano y demostrar su carácter imperial", comentó el alto funcionario.

Velásquez agregó que, justamente, este jueves Venezuela conmemora los 20 años del "llamado antiimperialista" que hizo el expresidente Hugo Chávez, por lo que esta fecha y en este contexto servirá para demostrar al mundo que el pueblo venezolano "no se desmoraliza" y que "hoy más que nunca mantiene la moral en alto y el espíritu de lucha intacto".

La imagen del avión destruido se viralizó en las redes sociales, donde diversos usuarios han manifestado su repudio a esta acción unilateral que, además, consideran una demostración de que EE.UU. actúa a su antojo para imponerse a la fuerza contra países que no se dejan someter.

Un avión "para ayudar a salvar vidas"

Por su parte, el viceministro de Políticas Antibloqueo y gerente general del Observatorio Venezolano Antibloqueo, William Castillo, recordó que la aeronave destruida ayudó a Venezuela a enfrentar los momentos más duros del bloqueo y las sanciones impuestas por Washington.

Mientras estuvo en manos de Venezuela, la aeronave sirvió para trasladar vacunas, alimentos, medicinas e incluso repuestos para mantener los servicios públicos del país.

"En este avión vinieron las vacunas con que se inmunizaron gratuitamente todas y todos los venezolanos. Sí, opositor, la vacuna rusa, china, cubana u otra que te pusiste para salvar tu vida vino en este avión. En ese avión vinieron alimentos, medicinas, repuestos para los servicios públicos que no podemos traer por el sistema comercial debido al bloqueo", detalló Castillo.

El vocero, que también integra la delegación gubernamental para la mesa de diálogos con el sector extremista opositor, resaltó que la aeronave también fue utilizada para movilizar grupos de rescatistas dentro y fuera de Venezuela, "para ayudar a salvar vidas en emergencias y tragedias".

Castillo calificó la destrucción del aparato como "una imagen que refleja la inhumanidad, la crueldad y la desvergüenza de lo que fue el Plan Guaidó, la máxima presión y el plan de 'todas las opciones sobre la mesa'", que promovió EE.UU. durante la administración de Donald Trump y que ahora ha continuado la gestión de Joe Biden.

"La oposición no terminará nunca de arrepentirse ni de pagar políticamente el incuantificable daño que le causó al pueblo venezolano. ¡Váyanse al carajo, yanquis y pitiyanquis de mierda, que aquí hay un pueblo libre!", expresó el viceministro venezolano.

"El bandido de Milei se robó el avión de Venezuela"

A mediados de febrero, cuando se conoció que el gobierno de Javier Milei entregaría a Washington la mencionada aeronave, el presidente venezolano, Nicolás Maduro, acusó a su par argentino de robarse el avión en lugar de regresarlo a su legítimo propietario.

"Javier Milei, el héroe de la ultraderecha de los apellidos. Ese héroe de la ultraderecha de los apellidos le robó un gran avión a Venezuela, a ustedes, trabajadores y trabajadoras de Conviasa", dijo Maduro.

El mandatario venezolano recalcó que para la oposición derechista, Milei es un héroe que "se la da de loco, es loco o las dos cosas a la vez", y aún así "le robó a Venezuela un avión", que fue "secuestrado" junto a sus tripulantes, señalados de supuesto espionaje y que meses después fueron liberados por falta de pruebas.

La aeronave estuvo retenida en el aeropuerto internacional de Ezeiza durante casi dos años, a solicitud de EE.UU., que ordenó su confiscación debido a que supuestamente su adquisición por parte de Caracas había violado el régimen de sanciones que impuso Washington a Irán.

En particular, se apuntó contra la compañía Mahan Air, anterior propietaria del vehículo, a la que la Casa Blanca vincula con los Cuerpos de la Guardia Revolucionaria Islámica de Irán-Fuerza Qods, una organización catalogada como terrorista por el Departamento de Estado del país norteamericano.

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